“Os jovens ciclistas não ligam às regras… a tensão é constante” - Ciclista francês lança o alerta após queda que lhe pôs a vida em risco”

Por: Miguel Marques

Em parceria com: https://ciclismoatual.com

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/os-jovens-ciclistas-nao-ligam-as-regras-a-tensao-e-constante-ciclista-frances-lanca-o-alerta-apos-queda-que-lhe-pos-a-vida-em-risco

 

A sensação crescente de perigo no pelotão profissional voltou a ganhar destaque no arranque da época de 2026, com um ciclista francês a alertar que a tensão dentro do grupo atingiu um nível constante e perigoso.

Damien Touzé, que escapou por pouco a uma queda horrível na Volta ao Omã em fevereiro, acredita que o comportamento dos corredores no pelotão mudou de forma drástica. Em declarações ao Le Parisien, o corredor da Cofidis sugeriu que a pressão para manter a posição e obter resultados está a empurrar os ciclistas para situações cada vez mais arriscadas.

“Antes, talvez houvesse mais respeito no pelotão”, explicou Touzé, notando que, noutras épocas, existiam figuras estabelecidas que ajudavam a impor uma ordem não escrita dentro do grupo. “Antes havia líderes no pelotão que ditavam as regras. Agora, muitos jovens chegam a querer conquistar o seu espaço e não ligam às regras. A tensão é constante. Tudo vai mais depressa. Demasiado depressa”.

As declarações ganham peso extra vindo de Touzé. A sua queda em Omã ocorreu a alta velocidade, depois de perder o controlo da bicicleta e embater nas barreiras à beira da estrada. O impacto causou lesões internas graves, incluindo perfuração do intestino e rutura do baço, obrigando a cirurgia de urgência e deixando a sua época praticamente terminada antes de a primavera começar.

Mais tarde, Touzé admitiu que temeu pela vida durante o incidente, tornando difícil descartar os seus alertas sobre a natureza cada vez mais agressiva das corridas como mera frustração do momento.

 

Um início de época perigoso

 

As suas preocupações surgem numa altura em que a temporada europeia já registou uma série de quedas mediáticas.

O Fim de semana de abertura na Bélgica teve corridas caóticas, com a Omloop Het Nieuwsblad a registar, só por si, 39 abandonos após uma edição marcada por quedas. No dia seguinte, a Kuurne - Brussels - Kuurne também teve incidentes pesados, incluindo a queda que acabou com a corrida do homem da UAE Team Emirates - XRG, Tim Wellens, e que viria a exigir cirurgia.

Mesmo os corredores que evitaram lesões graves descreveram um pelotão a roçar o limite, com lutas constantes por posição antes dos setores de empedrado e de outros momentos-chave da corrida.

O diretor da Groupama FDJ, Marc Madiot, acredita que o ciclismo se aproxima de um ponto de rutura perigoso. “Estamos sentados em cima de um barril de pólvora”, alertou numa conversa na RMC, descrevendo o que vê como uma dinâmica cada vez mais volátil dentro do grupo. “É uma guerra por pontos, uma guerra por lugares, uma guerra por posições. A primeira coisa que os corredores dizem depois da corrida, no autocarro, é: ‘Já ninguém trava’”.

Para Madiot, o problema não resulta de um único fator, mas de uma combinação de pressões que moldam o pelotão moderno. Os ciclistas lutam como nunca por pontos UCI, o material permite travar mais tarde e manter mais velocidade, e as margens entre o sucesso e o fracasso continuam a encolher.

O resultado, acredita, são corridas simultaneamente mais rápidas e mais voláteis.

 

Pressão sobre a nova geração

 

Touzé aponta ainda a pressão económica sobre os jovens que entram no profissionalismo. “Antes, subias a profissional e recebias o mínimo”, explicou. “Hoje, com 18 anos, se alguém faz um top 10 ou ganha uma corrida com os pros, dizem que é uma pérola e assina por muito dinheiro”.

Segundo o francês, essa expectativa cria um ambiente em que os corredores sentem que têm de render de imediato, muitas vezes forçando-os a assumir riscos no pelotão. “Quando chegam ao pelotão profissional, sabem que têm de ser bons logo para ganhar dinheiro. Inevitavelmente, isso leva a mais risco”.

Estes alertas surgem precisamente quando a campanha das Clássicas começa a subir de intensidade. Com as provas belgas já a produzir cenas caóticas e a Strade Bianche no horizonte, o terreno mais perigoso da época ainda está por vir.

Para Touzé, a questão deixou de ser teórica. Depois de uma queda que quase lhe custou a vida, a escalada de tensão no pelotão é algo que viveu da forma mais brutal possível.

“OFICIAL: Taça do Mundo de ciclocrosse regressa à Grã-Bretanha após 12 anos, com Cameron Mason a preparar regresso a casa em Glasgow”

Por: Miguel Marques

Em parceria com: https://ciclismoatual.com

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclocrosse/oficial-taca-do-mundo-de-ciclocrosse-regressa-a-gra-bretanha-apos-12-anos-com-cameron-mason-a-preparar-regresso-a-casa-em-glasgow

 

A Taça do Mundo de Ciclocrosse da UCI regressará ao Reino Unido neste inverno, pela primeira vez em mais de uma década, depois de os organizadores confirmarem que Glasgow acolherá uma ronda da série em dezembro.

A corrida está marcada para 13/12/2026, no Kelvingrove Park, sendo a terceira etapa da campanha da Taça do Mundo 2026–2027.

A ronda britânica ficará entre a dupla jornada checa que abre a temporada e as tradicionais corridas no coração belga mais tarde em dezembro.

Será a primeira visita da série ao Reino Unido desde a etapa em Milton Keynes em 2014, encerrando uma ausência de 12 anos que há muito frustra os adeptos britânicos da disciplina.

 

Uma Taça do Mundo em casa para Cameron Mason

 

principais ciclistas britânicos, em especial o campeão nacional Cameron Mason, que cresceu a menos de uma hora da cidade.

Mason descreveu o evento como um momento marcante da carreira, afirmando que será uma experiência especial alinhar diante do público da casa envergando a camisola de campeão britânico.

A presença de uma etapa da Taça do Mundo no Reino Unido pode igualmente dar um impulso significativo à modalidade no país, já que o ciclocrosse de elite se concentra sobretudo na Bélgica e nos Países Baixos ao longo do inverno.

O evento incluirá provas de elite masculinas e femininas, oferecendo à campeã nacional da Escócia, Anna Flynn, a oportunidade de competir também em terreno doméstico.

 

Uma era crescente de grandes eventos de ciclismo na Grã-Bretanha

 

O regresso da Taça do Mundo de Ciclocrosse integra uma estratégia mais ampla da British Cycling para voltar a trazer grandes provas internacionais ao Reino Unido.

Glasgow já demonstrou capacidade para organizar eventos de grande escala, ao acolher os UCI Cycling World Championships 2023 multissectoriais, que reuniram vários campeonatos do mundo num único festival global de ciclismo.

Eventos ainda maiores estão no horizonte. A Grã-Bretanha prepara-se para receber a partida tanto da Volta a França masculina como da feminina em 2027, um inédito duplo Grand Départ que trará de novo a maior corrida do mundo às estradas britânicas.

Neste contexto, a chegada da Taça do Mundo a Glasgow representa mais um passo para reconectar o país ao topo da competição internacional de ciclismo.

 

Estrelas da modalidade podem alinhar em Glasgow

 

Embora a startlist só seja confirmada mais perto da data, os organizadores esperam que a ronda escocesa atraia muitos dos maiores nomes da modalidade.

Entre eles podem estar ciclistas como Mathieu van der Poel, que este ano somou um histórico oitavo arco-íris de ciclocrosse, bem como o campeão olímpico de BTT Tom Pidcock e a campeã do mundo em título, Lucinda Brand.

Para os adeptos britânicos, a corrida de dezembro em Glasgow oferecerá algo que faltava no calendário há mais de uma década: a oportunidade de ver os melhores ciclistas de ciclocrosse do mundo a competir em solo nacional.

“Estava uma lástima. Sapatilhas brancas cheias de lama, sangue nas mãos. E estive sentado num carro” Geraint Thomas conhece o outro lado de estar fora da bicicleta no 'Opening Weekend'”

Por: Ivan Silva

Em parceria com: https://ciclismoatual.com

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/estava-uma-lastima-sapatilhas-brancas-cheias-de-lama-sangue-nas-maos-e-estive-sentado-num-carro-geraint-thomas-conhece-o-outro-lado-de-estar-fora-da-bicicleta-no-opening-weekend

 

O Opening Weekend raramente falha no caos, mas para Geraint Thomas a edição de 2026 trouxe uma perspetiva totalmente nova. Já sem lutar no pelotão após se reformar no final da última época, o antigo vencedor da Volta a França assistiu ao desenrolar da Omloop Het Nieuwsblad a partir do carro da INEOS Grenadiers. O que viu deixou-lhe uma impressão vincada.

“Voltei para o autocarro depois da Omloop e estava uma lástima: sapatilhas brancas cobertas de lama, bebida espalhada por todo o lado, sangue nas mãos. E eu tinha estado sentado num carro”, recordou Thomas no mais recente episódio do podcast Watts Occurring, ao lado de Luke Rowe. “É isto que são as clássicas.”

A imagem resumiu a brutalidade do Opening Weekend.

Temperaturas gélidas, ventos cruzados e uma luta incessante pela posição transformaram a Omloop Het Nieuwsblad numa corrida definida menos pelo terreno e mais pelo caos no pelotão.

 

A ver as clássicas a partir do carro da equipa

 

Thomas é agora Director de Corridas na INEOS Grenadiers, função que o coloca ao lado do núcleo de liderança, ajudando a definir estratégia e preparação. Significou que, pela primeira vez na sua longa carreira nas Clássicas da Primavera, assistiu ao cenário belga a partir da berma e não do selim.

Rowe conhece bem a sensação. O antigo capitão de estrada galês retirou-se em 2024 e é agora diretor desportivo na Decathlon CMA CGM Team, a orientar corridas a partir do carro e não da cabeça do pelotão.

Os dois passaram o podcast a refletir sobre o quão caótico foi o Opening Weekend.

“A Omloop estava gelada”, explicou Rowe. “Nove graus, mas com o vento parecia zero. O incrível é que o vento não partiu a corrida. As subidas não partiram. As pedras não partiram. As quedas é que partiram.”

A pressão constante para manter posição só aumentou a tensão dentro do grupo.

“Não interessa o quão à frente aches que estás, continua a parecer que vens atrás”, continuou Rowe. “Essa pressão provoca mais quedas.”

 

O momento em que a Omloop ficou decidida

 

Um desses incidentes surgiu num ponto decisivo da corrida. Quando o pelotão se lançava rumo ao Molenberg, uma queda perto da frente estilhaçou o grupo e colocou de imediato grandes secções em desvantagem.

“No momento-chave para o Molenberg dá-se uma queda perto da frente”, disse Rowe. “O Van der Poel, não sei como, ficou em pé. Passam alguns e o resto fica logo em modo contrarrelógio.”

Mesmo sem o incidente, o líder da Alpecin já parecia imparável.

“Sinceramente, com ou sem queda, parecia que só um podia ganhar”, acrescentou Rowe. “O Van der Poel estava completamente no controlo. Atacou na subida grande e foi jogo fechado de imediato. Não vi os tempos, mas parecia um valioso milhão.”

Thomas destacou também a rapidez com que as clássicas podem virar contra uma equipa, apontando à tarde difícil da INEOS Grenadiers.

“A INEOS teve um dia de pesadelo”, disse. “Quedas, gente bloqueada, e o Ben Turner acaba sozinho naquele acesso crucial ao Molenberg. É brutal, posicionar-se durante cinco quilómetros sozinho e ainda ter pernas para a subida. Mérito para ele por aguentar.”

 

O debate sobre Vermeersch

 

O final da Omloop também gerou debate sobre a tática de Florian Vermeersch, que rodou forte ao lado de Van der Poel no grupo da frente, mas mais tarde foi criticado por trabalhar demasiado na perseguição.

Thomas admitiu ter ficado surpreendido com a quantidade de trabalho do belga. “Continuo a pensar: faz um pouco menos”, disse. “Não faças 50/50 — faz 25/75 ou 70/30. Guarda algo para depois.”

Rowe, porém, defendeu que, lá dentro, a situação raramente é tão simples.

“Levou na cabeça por isso, mas é complicado”, explicou Rowe. “Sai um grupinho, apanha a fuga, e de repente estás nessa situação. Se não contribuis, arriscas voltar a um grupo perseguidor maior e perder a hipótese de pódio.”

A dinâmica de equipa também pesa muito.

“O outro fator é a situação de equipa”, acrescentou Rowe. “Uma equipa tinha sprinter atrás, outra não. Se não tens sprinter e estás no grupo da frente, basicamente és empurrado a comprometer-te com o movimento.”

 

Kuurne traz mais caos

 

No dia seguinte, a Kuurne - Bruxelles - Kuurne teve um desfecho diferente mas uma corrida igualmente imprevisível. Matthew Brennan, da Visma | Lease a Bike, emergiu vencedor após um dia seletivo que eliminou muitos dos sprinters apontados à partida.

“O Brennan arrasou-os por completo,” disse Rowe. “Sabíamos que era a sério, mas essa vitória é enorme.”

Thomas explicou como a corrida evoluiu para um cenário difícil para muitos dos finalizadores mais rápidos do pelotão.

“As subidas apareceram a meio da prova e Kuurne está sempre entre uma fuga, um grupo reduzido ou os sprinters a regressarem,” disse. “Mas com aquela previsão eles nunca iriam voltar.”

Os corredores descolados simplesmente nunca recuperaram o contacto quando o vento lateral começou a morder. “A última hora foi plana, mas quase toda com vento cruzado,” acrescentou Thomas. “Ficaram para trás numa das subidas e nunca chegaram a dar sinais de fechar.”

Mesmo equipas que executaram bem a sua estratégia saíram frustradas com a forma como se desenrolaram os quilómetros finais.

“Esta foi das corridas mais frustrantes em que estive,” admitiu Thomas. “Fizemos exatamente o que planeámos, sobreviver nas subidas, seguir os movimentos sem fazer disparates e, depois, acender a corrida nos ventos cruzados no final.”

O plano funcionou quase na perfeição até ao momento decisivo.

“Mas nos últimos cinco quilómetros hesitámos, recuámos um pouco e nunca voltou. O Tobias não teve oportunidade de sprintar. É isso que dói — há dias em que os astros se alinham, tudo encaixa, e está lá.”

 

O regresso de Laporte e o preço das quedas

 

Rowe destacou também o impressionante regresso de Christophe Laporte, quarto na Omloop antes de assumir um papel-chave no triunfo da Visma em Kuurne.

“O Laporte surpreendeu-me,” disse Rowe. “Quarto na Omloop e depois o lançamento vencedor em Kuurne, a partir tudo nos ventos cruzados. Depois de ter estado fora a maior parte do ano passado, é bom ver alguém assim voltar em força.”

Thomas concordou, sublinhando que nem os rivais mais diretos gostam de ver carreiras interrompidas por lesão. “Mesmo estando numa equipa rival, não queres ver alguém perder uma época inteira assim,” disse. “Mérito para ele.”

A conversa tocou ainda no efeito dominó das lesões que já estão a moldar o início das Clássicas. “O Tim Wellens partiu a clavícula,” observou Rowe. “É um golpe grande a pensar na Sanremo. Perdes gregários-chave e isso muda a forma como podes correr a Cipressa e o Poggio.”

Para Thomas, os eventos do Fim de Semana de Abertura sublinharam o quão brutal pode ser este período da época. “Meses de trabalho e, de repente, desaparece,” disse.

Ver tudo do carro da equipa, em vez de competir, só reforçou essa realidade. Mesmo sem dar ao pedal, o galês acabou coberto de prova de quão implacáveis podem ser as Clássicas da Primavera.