“Mathieu van der Poel regressa ao Strava após 3 anos - 10 quilómetros em 33 minutos e IronMan à vista”

Por: Carlos Silva

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Mathieu van der Poel continua a surpreender mesmo fora da bicicleta. O campeão do mundo de ciclocrosse reapareceu esta quinta-feira no Strava, pela primeira vez em quase três anos, e fê-lo de forma pouco habitual: com uma corrida de 10 quilómetros completada em 33 minutos e 52 segundos, a um ritmo impressionante de 3:22m por quilómetro.

 

Um regresso inesperado ao Strava

 

A última vez que o neerlandês tinha publicado algo na popular aplicação de registo de treinos remonta a 2022. Desde então, Van der Poel optara por manter os seus treinos longe dos olhos do público, ao contrário de muitos profissionais que partilham habitualmente os seus dados de potência, cadência e frequência cardíaca.

Por isso, o seu regresso à plataforma foi recebido com surpresa e entusiasmo pelos adeptos. Além da corrida matinal, Van der Poel publicou também, à tarde, uma sessão indoor de 45 minutos no Zwift, com uma média superior a 250 watts, frequência cardíaca média de 116 bpm e cadência de 93 rpm. Tudo indica que o campeão do mundo está ainda em fase de 'entressaison', sem treinos particularmente intensos, mas a manter uma base sólida de forma física.

Apesar de estar afastado da competição neste período, Van der Poel continua a desafiar-se e a divertir os fãs. O colega de treinos Freddy Ovett partilhou recentemente nas redes sociais uma publicação onde o neerlandês prometia participar num Ironman caso o post atingisse 100.000 “likes”.

À hora da redação deste artigo, a publicação já se aproximava dos 80.000, o que significa que o desafio poderá muito bem concretizar-se. Caso isso aconteça, seria apenas mais um episódio na longa lista de aventuras desportivas de Van der Poel, que já tinha prometido cumprir outro desafio ao amigo e youtuber Average Rob.

 

Os planos para regressar ao ciclocrosse

 

Enquanto isso, o regresso do neerlandês à competição no ciclocrosse continua por definir, mas é expectável que aconteça no final de dezembro, durante o tradicional bloco de Natal. Antes disso, Van der Poel deverá integrar o estágio da equipa Alpecin-Deceuninck em Espanha, tal como a maioria das formações do World Tour fazem nesta altura do ano.

A pré-época da equipa poderá também trazer novidades estruturais, já que, segundo o jornalista Ciro Scognamiglio, da Gazzetta dello Sport, a Premier Tech poderá entrar como novo patrocinador principal, após a sua saída da Israel - Premier Tech.

Mesmo longe das competições, Van der Poel mostra o porquê de ser um dos atletas mais completos e imprevisíveis do pelotão. Corre, nada, pedala e, aparentemente, está pronto para qualquer desafio.

O regresso ao Strava foi apenas mais um lembrete: quando Mathieu decide mexer-se, o mundo do ciclismo repara.

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“A Israel-Premier Tech próxima de obter licença Suíça com entrada de novos patrocinadores”

Por: Carlos Silva

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A Israel - Premier Tech, tal como é atualmente conhecida, está a chegar ao fim. Israel retirou o seu apoio à equipa após os protestos intensos no final da época de 2025, que tiveram o epicentro na Volta a Espanha e com o outro patrocinador principal, a Premier Tech, a confirmar recentemente que também deixará de apoiar a equipa. A situação é difícil, mas o desfecho pode estar à vista, já que um novo patrocinador suíço poderá surgir para salvar a estrutura.

Isto foi avançado por Ciro Scognamiglio, da Gazzetta dello Sport, que indica que a licença da equipa deverá ser suíça no próximo ano. Isso deverá significar a chegada de um patrocinador principal suíço, tornando-a a terceira equipa sediada naquele país, a par da Tudor Pro Cycling Team e da Q36.5 Pro Cycling Team – ambas com grandes saltos de popularidade e rendimento este ano, graças a contratações sonantes de clasicómanos como Tom Pidcock, Julian Alaphilippe ou Marc Hirschi.

Entretanto, a canadiana Premier Tech quer manter-se no ciclismo e procura tornar-se co-patrocinador da Alpecin-Deceuninck para a próxima temporada, algo que, para já, parece bastante plausível. Todos estes movimentos de mercado podem também influenciar o futuro de Derek Gee, campeão nacional do Canadá e quarto classificado no Giro deste ano, que continua sem contrato anunciado publicamente devido ao litígio jurídico que a equipa instaurou contra ele pela rescisão unilateral do vínculo de trabalho.

A equipa israelita, entretanto, teve dificuldades em contratar novos corredores devido às incertezas do projeto, mas após o anúncio das autoridades israelitas, a unciou várias contratações e renovações. Ainda assim, apenas 25 ciclistas têm contrato atualmente para a próxima época, havendo espaço para mais alguns. A confirmação e o suporte do novo patrocinador podem alterar o panorama da equipa e permitir mais investimento no mercado.

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/a-israel-premier-tech-proxima-de-obter-licenca-suica-com-entrada-de-novos-patrocinadores

“Nova equipa de Hincapie, a Modern Adventure Pro Cycling, apresenta os seus 20 corredores para 2026 - Ex ciclistas do world tour, ciclistas que já brilharam na Volta a Portugal e jovens promissores”

Por: Miguel Marques

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A equipa Modern Adventure Pro Cycling vai estar na estrada em 2026; é oficial, e a formação assinou 20 corredores para a sua época de estreia. Os Estados Unidos da América ganham uma nova Pro Team, a segunda divisão da modalidade, com um plantel que combina figuras muito experientes, jovens talentos e o regressado Leo Hayter, que integrou a INEOS Grenadiers.

A estrutura, liderada pelo antigo profissional norte-americano George Hincapie, conseguiu montar um bloco sólido para a próxima temporada, o que lhe permitirá cumprir um calendário duplo. Muito provavelmente, o foco estará no calendário europeu, enquanto a equipa procura experiência, resultados e reputação.

Em paralelo, ao nível Pro Team, deverá ter acesso a todo o calendário americano, onde ambiciona ser uma das referências. A equipa inclui Leo Hayter, ex-INEOS Grenadiers, que se afastou do pelotão para combater problemas de saúde mental, mas regressou à competição nos últimos meses para recuperar o nível. A formação norte-americana aposta no britânico de 24 anos.

A equipa conta ainda com Stefan de Bod como ex-WorldTour, enquanto várias outras figuras somam experiência de alto nível, como Riley Pickrell, proveniente da Israel - Premier Tech, ou o britânico Mark Stewart. Scott McGill, do Project Echelon Racing, tal como vários colegas, acrescenta qualidade para as chegadas ao sprint, enquanto Byron Munton é um trepador de nível, vencedor este ano do Alto da Senhora da Graça e na Volta a Portugal e pódio final.

Mas o projeto não se esgota nos experientes: há também jovens promessas. Chegam das equipas de desenvolvimento da EF Education-EasyPost Ian Lopez de San Roman e Harry Lasker; além disso, a equipa contratou Cole Kessler da formação de desenvolvimento da Lidl-Trek.

 

Modern Adventure Pro Cycling para 2026

 

Paul Wright

Lucas Towers

Mark Stewart

Hugo Scala Jr.

Riley Pickrell

Ben Oliver

Byron Munton

Scott McGill

Brody McDonald

Ian Lopez de San Roman

Harry Lasker

Cole Kessler

Leo Hayter

Kieran Haug

Samuel Florez

Stefan de Bod

Sean Christian

Ezra Caudell

Robin Carpenter

Samuel Boardman

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/nova-equipa-de-hincapie-a-modern-adventure-pro-cycling-apresenta-os-seus-20-corredores-para-2026-ex-ciclistas-do-worldtour-ciclistas-que-ja-brilharam-na-volta-a-portugal-e-jovens-promissores

“500 watts durante 1 hora? Ciclista norte-americano surpreende e pode tornar-se Campeão do Mundo este fim de semana”

Por: Miguel Marques

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Este sábado, alguns dos melhores especialistas mundiais de ciclismo indoor reúnem-se em Abu Dhabi para o Campeonato do Mundo de E-Sports. Embora exija um conjunto de competências diferente de outras disciplinas, isso não diminui a força impressionante destes corredores. Em particular, os Estados Unidos da América estarão representados por Hayden Pucker, um ciclista capaz de debitar 500 watts de potência durante uma hora inteira.

Um atleta que no passado tentou a sorte no ciclismo e na corrida, mas que em jovem nunca encontrou verdadeiramente o seu espaço em nenhuma das modalidades. "Em 2018, passei um ano a viajar pelo país a tentar somar pontos suficientes para integrar a seleção dos EUA para o Mundial. Cheguei a fazer escola online durante dois anos para poder continuar a competir", disse Pucker em entrevista à CyclingWeekly.

Atleta de taekwondo de alto nível ao mesmo tempo, não surpreende que o seu físico seja bastante diferente do da maioria. Diz-se que pesa 87 kg e tem 1,85 metros de altura, mas é um peso de que tira partido e que não pretende perder.

"Abraço a identidade de ser um ciclista de elite que não tem aspeto de ciclista, e adoro conseguir debitar números de potência elevados. Orgulho-me de tudo isso; não quero perder peso e ficar magro. Quero ver quanta potência consigo gerar". As credenciais? "Aguento 500 watts durante uma hora no rolo".

Tais números deixam para trás a grande maioria, se não todo, o pelotão WorldTour. Claro que o ciclismo de estrada envolve técnica e experiência que não se aprendem de um dia para o outro, mas para um corredor com esta capacidade há uma base muito sólida para uma transição. Caso não seja a estrada, a pista poderá encaixar-lhe ainda melhor; entretanto, já deu alguns passos no gravel norte‑americano para experimentar, embora não tenha corrido bem.

"Tentei fazer a The Traka este ano, mas percebi rapidamente que não tenho as aptidões de condução de bicicleta para um percurso assim", admite. "Também alinhei no Unbound Gravel este ano, mas caí aos cinco quilómetros de corrida, e isso confirmou-me que, daqui para a frente, o meu foco será o e-racing no rolo".

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/500-watts-durante-1-hora-ciclista-norte-americano-surpreende-e-pode-tornar-se-campeao-do-mundo-este-fim-de-semana

"Do que mais me orgulho é de todas as pessoas que a minha vitória inspirou": Campeã mundial passou do anonimato a superestrela com o título em Kigali”

Por: Miguel Marques

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2025 não foi uma época com muitos vencedores surpreendentes, pelo menos no pelotão masculino. No feminino, o cenário foi bem diferente: a temporada abriu com uma vitória em fuga na Omloop Het Nieuwsblad, seguiu-se uma série de prestações surpreendentes de Pauline Ferrand-Prévot e fechou com o maior dos abanões no Campeonato do Mundo de Kigali, onde Magdeleine Vallieres triunfou.

À partida era tudo como candidata a um top 10, foi 14ª na La Flèche Wallonne esta temporada e somou resultados honrosos em etapas da Volta a França Feminina, Vallieres abalou o mundo do ciclismo em Kigali. Não só a fuga ludibriou todas as grandes favoritas, como Vallieres foi mais forte do que companheiras e rivais mais experientes, como Niamh Fisher-Black ou Mavi García.

Agora, com algum distanciamento e a camisola arco-íris no roupeiro, Vallieres falou longamente com a sua equipa EF Education-Oatly sobre praticamente tudo: as emoções da vitória, a nova percepção pública e os objetivos para o resto da carreira.

"Quando cruzei a meta no Ruanda, não fazia ideia do que fazer. Pensei: Devo festejar agora? Tenho sequer tempo? Na minha cabeça só pensei: Ok, tenho de fazer qualquer coisa para celebrar. Por isso limitei-me a levantar o braço, porque estava em choque com o que estava a acontecer. Estava muito emocionada. A Alison (Jackson) disse-me depois que o meu gesto de vitória estava bom, e isso foi um alívio".

 

Estrela de um dia para o outro

 

Antes de Kigali, Vallieres já era uma profissional sólida, mas poucos a reconheceriam na rua. Isso mudou após o triunfo, e a canadiana de 24 anos ainda se está a habituar a toda a atenção, embora também tenha trazido coisas positivas.

"Não estou nada habituada a esta atenção. Não tinha percebido que seria assim tão importante. Que a minha vitória teria um impacto tão grande noutras pessoas. Recebi imensas mensagens maravilhosas do Canadá, inclusive de jovens ciclistas que agora veem que é possível uma canadiana tornar-se campeã do mundo e, por isso, acreditam mais em si mesmas. É disso que mais me orgulho: que é possível inspirar pessoas através do ciclismo".

A canadiana responde também a perguntas sobre a sua maior fraqueza e medo. "A minha maior fraqueza é provavelmente não ter muita confiança em mim própria. Também tenho medo de desiludir as pessoas. Acho que isso está a mudar, com toda a confiança e apoio que recebo de quem me rodeia".

Vallieres ainda não pensa demasiado na nova época. Tem, contudo, claro o que está na sua lista de desejos. "Quero ganhar uma Clássica das Ardenas um dia", remata.

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“Polémica: Desportos de inverno tentam barrar inclusão do Ciclocrosse nos Jogos Olímpicos de 2030”

Por: Miguel Marques

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O ciclismo de pista faz parte dos Jogos Olímpicos de Verão desde 1896, enquanto o ciclismo de estrada regressou em 1936 após um hiato de quatro décadas desde a estreia de 1896. Desde então, as bicicletas de montanha também chegaram aos Jogos Olímpicos em 2012 e disciplinas menos tradicionais como o BMX já se estrearam. Mas, ao longo destes anos, o ciclocrosse foi ficando à margem por várias razões. Isso poderá mudar daqui a cinco anos, uma vez que a disciplina poderá estrear-se nos Jogos de 2030 nos Alpes franceses, sob a liderança do presidente da UCI, David Lappartient. Antes, porém, terá de convencer os desportos de inverno mais tradicionais de que o ciclocrosse também tem lugar nos Jogos Olímpicos de Inverno.

A nova presidente do COI (Comité Olímpico Internacional), Kirsty Coventry, comprometeu-se a reformular o programa dos Jogos Olímpicos de Inverno, estando prevista para fevereiro a decisão sobre novas disciplinas para 2030, na sessão do COI que antecede os Jogos Olímpicos de Inverno de Milão-Cortina 2026.

Em declarações ao Guardian em setembro, o presidente da World Athletics, Sebastian Coe, manifestou confiança, aprovação e esperança de que o cross country e o ciclocrosse sejam integrados no programa dos Jogos de Inverno em 2030.

"Acho que há uma boa probabilidade de acontecer", disse Coe. "E penso que surge no momento certo, porque a Kirsty está claramente disponível para pensar de forma diferente sobre o programa, sobre o que pode sair do estádio e sobre esse equilíbrio entre inverno e verão".

 

‘Não’ dos desportos de inverno tradicionais

 

Num comunicado divulgado na quarta-feira, as Federações Olímpicas de Inverno, que representam as entidades dirigentes de modalidades como esqui, biatlo e bobsleigh, sinalizaram a sua oposição à inclusão de desportos que não se realizem especificamente na neve ou no gelo.

"As Federações Olímpicas de Inverno estão firmes na convicção de que tal abordagem diluiria a marca, a herança e a identidade que tornam os Jogos Olímpicos de Inverno únicos, uma celebração de desportos praticados na neve e no gelo, com cultura, atletas e campos de jogo distintos", lê-se no comunicado, citado pela Associated Press.

O organismo classificou a proposta de introduzir ciclocrosse e cross country no programa como “avulsa”. O presidente da International Bobsleigh and Skeleton Federation, Ivo Ferriani, insistiu que a "inovação do COI deve centrar-se em evoluir os desportos de inverno existentes para atrair uma participação e audiências mais amplas".

A inclusão de eventos como ciclocrosse, cross country e judo no programa dos Jogos de Inverno exigiria alterações à carta olímpica, que estipula que "apenas os desportos praticados na neve ou no gelo são considerados desportos de inverno".

Em setembro, Coe confirmou que discutiu a ideia com o presidente da UCI, David Lappartient, e que ambos estão alinhados nos objetivos. Mas a sua opinião pouco vale enquanto a atual carta olímpica se mantiver inalterada.

"O David está disponível. Eu também. Obviamente, com o COI teria de haver uma alteração na carta, porque tem de ser na neve e no gelo, e disso não tem havido propriamente abundância recentemente. Mas é, em essência, um desporto de inverno, e o cross country faria mais sentido no inverno".

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“Depois do Campeonato do Mundo, o Ruanda ambiciona ter uma prova do World tour a breve prazo”

Por: Miguel Marques

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O primeiro Campeonato do Mundo realizado em solo africano já pertence à história, mas, nos bastidores, a Federação Ruandesa de Ciclismo trabalha num plano para manter o impulso durante os próximos anos. Em conjunto com a União Ciclista Internacional, os ruandeses exploram atualmente várias possibilidades, que vão da valorização do atual Tour du Rwanda à criação de uma nova corrida.

Antes do evento arco-íris de 2025, o local foi amplamente debatido devido ao contexto do país. O regime ditatorial no Ruanda esteve diretamente envolvido na guerra civil na República do Congo, o seu vizinho a oeste. Os Campeonatos do Mundo ofereceram, assim, uma oportunidade de ouro para polir a imagem do regime.

Mas, apesar de todos os receios, o evento decorreu sem qualquer complicação. Por isso, os Mundiais de Kigali foram considerados um enorme sucesso pela UCI, tanto no plano desportivo como organizativo.

A UCI e a Federação Ruandesa de Ciclismo trabalham agora para garantir que os Campeonatos do Mundo não fiquem como um evento único, lembrado como uma oportunidade perdida para construir algo maior para as gerações futuras.

"Queremos que os últimos Campeonatos do Mundo deixem um legado", explica o presidente da federação ruandesa, Samson Ndayishimiye, em entrevista ao La Derniere Heure. "Estamos neste momento a explorar a melhor abordagem. Precisamos de definir a melhor data para organizar uma corrida de ciclismo, mas também temos de ponderar o melhor formato. Queremos apresentar um pelotão forte".

 

Rumo ao World Tour

 

O Tour du Rwanda é já uma corrida UCI 2.1 anual, normalmente disputada no final de fevereiro, com várias equipas de topo habituadas a fazer a viagem. "Mas a ideia é ambicionar um estatuto superior".

Com a reputação reforçada de ter acolhido a maior corrida de um dia do mundo, é provável que ainda mais equipas considerem uma deslocação ao Ruanda. Um bloco mais alargado de corridas na região (não necessariamente apenas no Ruanda) poderia tornar a viagem mais apelativa para formações de maior nomeada.

A médio prazo, esta corrida até poderá integrar o World Tour. O maior obstáculo é a colisão de datas com dois eventos World Tour, o UAE Tour e a Omloop Het Nieuwsblad, o que torna improvável a realização simultânea de uma terceira prova World Tour.

"A vontade coletiva existe, mas precisamos de analisar tudo com calma para tomarmos as decisões certas. Não há um prazo rígido, mas o projeto poderá arrancar em 2027".

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“Presidente da UCI surpreendido com a rejeição das equipas à proposta de tetos orçamentais: “Foram as equipas mais pequenas”

Por: Miguel Marques

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A disparidade entre as melhores e as piores equipas WorldTour não podia ser mais alarmante. Não é segredo que a UAE Team Emirates - XRG opera com um orçamento duas (ou por vezes três) vezes superior ao de equipas como a Intermarché - Wanty e, por isso, não surpreende que esta última tenha optado por se fundir com a Lotto para construir uma nova formação "mais competitiva", com maior respaldo financeiro. Ainda assim, os seus recursos continuarão aquém dos da UAE, que pode reforçar-se no mercado de transferências a seu bel-prazer. A única solução possível parece ser a introdução de tetos orçamentais, mas a proposta foi chumbada. Em particular por equipas como a Intermarché - Wanty.

"As equipas grandes têm orçamentos muito vastos e, como resultado, onde antes uma quantia relativamente pequena podia bastar para alcançar um resultado decente, hoje limita-se a assistir", disse o presidente da UCI, David Lappartient, ao Ouest-France. "Considerámos implementar um ‘teto orçamental’ para todas as equipas e, paradoxalmente, as equipas não o aceitaram. Fiquei surpreendido por terem sido sobretudo as mais pequenas a recusar. Penso que foi um erro, porque parece necessário nivelar o campo de jogo".

"Porquê votar contra quando se propõe um teto orçamental?", questionou Lappartient, estranhando a decisão.

O francês prosseguiu explicando o que incomodou as equipas. Segundo estas, o teto orçamental proposto não iria resolver a maioria dos problemas atuais. "Dizem que sim, mas primeiro é preciso mudar o modelo do ciclismo. Com um teto orçamental, se ultrapassasses o limite, tinhas de pagar uma taxa que revertia para outras equipas. Havia um mecanismo de compensação em vigor".

 

A UAE não se compara à La Vie Claire

 

Lappartient coloca a atual dominadora UAE Team Emirates - XRG ao lado da La Vie Claire de Bernard Hinault e Greg LeMond, que imperou em meados da década de 1980. Além dos dois vencedores que somaram 8 Tours, também o futuro vencedor do Giro Andrew Hampsten, Kim Andersen, Jean-François Bernard e Steve Bauer compuseram uma das formações mais fortes da história do ciclismo.

"Quando recuamos na história do ciclismo, pensemos na La Vie Claire. Terminaram 1.º, 2.º, 4.º, 7.º e 12.º no Tour de France de 1986. E o orçamento da equipa, à época, em relação aos restantes, provavelmente era ainda mais elevado do que o da UAE Team Emirates. Não estou a dizer que fosse o ideal. Mas sempre houve equipas com mais recursos do que outras. O objetivo é regular um pouco as coisas. E continuo convencido de que um teto orçamental é um dos elementos para lá chegar".

Questionado se considera desatualizado o modelo de patrocínio no ciclismo, a resposta do francês contornou um pouco o tema de organizadores como a ASO lucrarem mais com as corridas do que provavelmente deveriam. Em vez disso, destacou os aspetos positivos dos atuais superpatrocinadores:

"Não podemos dizer que o ciclismo estava subvalorizado face ao seu verdadeiro valor e que, hoje, é um desporto que ganhou dimensão global? E, como resultado, temos patrocinadores de escala mais global, com equipas mais internacionais. Talvez este seja o preço do sucesso, com o ciclismo a registar audiências muito elevadas. Os verdadeiros vencedores são os corredores, que estão a ganhar muito melhor a vida".

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/presidente-da-uci-surpreendido-com-a-rejeicao-das-equipas-a-proposta-de-tetos-orcamentais-foram-as-equipas-mais-pequenas

“Abrantes e Ansião recebem as derradeiras etapas da Taça de Portugal de Ciclocrosse”

A Taça de Portugal de Ciclocrosse 2025 chega à reta final este fim de semana, com a realização das duas últimas rondas? a 4.ª e a 5.ª? marcadas para sábado e domingo, 15 e 16 de novembro, em Abrantes e Ansião, respetivamente.

Serão dois dias de forte intensidade competitiva e espetáculo desportivo, que prometem reunir os principais especialistas de uma disciplina que conjuga resistência, técnica e velocidade em percursos exigentes, marcados por zonas de terra, relva, lama e obstáculos.

No sábado, o Parque Urbano de São Lourenço, em Abrantes, acolhe a penúltima jornada da Taça. O circuito, com cerca de 2,5 quilómetros e 72 metros de desnível acumulado, integra várias zonas de espetáculo que prometem animar o público e os entusiastas da modalidade. A organização está a cargo da Aventurirequinte Associação e da Escola de Ciclismo de Abrantes, em colaboração com o Município de Abrantes e a Federação Portuguesa de Ciclismo.

No domingo, a competição segue para o Estádio Municipal de Ansião / Quinta das Lagoas, para a última etapa da edição de 2025. A organização é da Associação Ansibikers, em parceria com o Município de Ansião, a Associação de Ciclismo de Santarém e a Federação Portuguesa de Ciclismo. O traçado de Ansião combina zonas técnicas, relvadas e com obstáculos, proporcionando um ambiente vibrante e desafiante tanto para atletas como para o público.

Em prova estarão ciclistas das categorias Cadetes, Juniores, Sub-23, Elites e Masters, masculinos e femininos, naquela que será uma jornada decisiva para o desfecho da Taça.

As etapas de Abrantes e Ansião encerram uma temporada marcada por forte adesão e elevado nível competitivo, reforçando o Ciclocrosse como uma das vertentes em maior crescimento no panorama do ciclismo português.

 

PROGRAMA

Sábado, 15 de novembro? 4.ª Prova (Abrantes)

 

09h00 - Início dos treinos oficiais

09h30 - Abertura do secretariado

10h45 - Fecho do secretariado e fim dos treinos oficiais

10h50 - Chamada Corrida C1

11h00 - Corrida C1 (Sub15 M/F & Sub13 M/F)

Sub15 M: 30 min | Sub15 F: 20 min | Sub13 M/F: 15 min

11h45 - Chamada Corrida C2

12h00 - Corrida C2 (Masters M, Open & Paraciclismo)

Masters 30-55 M: 45 min | Master 60 M: 40 min | Master 65-70 M: 35 min | Open CRO e Paraciclismo: 30 min

13h00 - Cerimónia protocolar (provas da manhã)

13h15 - Treinos oficiais das corridas da tarde

13h30 - Corrida C3 (Todas as categorias femininas & Sub17 M)

Elites/Sub23 F: 50 min | Sub19 F: 40 min | Sub17 M/F e Masters F: 30 min

14h30 - Chamada Corrida C4

14h45 - Corrida C4 (Elites M & Sub19 M)

Sub19 M: 40 min | Elites/Sub23 M: 60 min

16h00 - Cerimónia protocolar (provas da tarde)

 

Domingo, 16 de novembro? 5.ª Prova (Ansião)

 

07h30 - Início dos treinos oficiais

07h30 - Abertura do secretariado / confirmação de inscrições

08h30 - Fecho do secretariado

08h45 - Fim dos treinos oficiais

08h50 - Chamada Corrida C1

09h00 - Corrida C1 (Sub15 M/F & Sub13 M/F)

Sub15 M: 30 min | Sub15 F: 20 min | Sub13 M/F: 15 min

09h45 - Chamada Corrida C2

10h00 - Corrida C2 (Masters M, Open & Paraciclismo)

Masters 30-55 M: 45 min | Master 60-70 M: 35-40 min | Open CRO e Paraciclismo: 30 min

11h00 - Cerimónia protocolar (provas da manhã)

11h15 - Treinos oficiais das corridas da tarde

11h30 - Corrida C3 (Todas as categorias femininas & Sub17 M)

Elites/Sub23 F: 50 min | Sub19 F: 40 min | Sub17 M/F e Masters F: 30 min

12h30 - Chamada Corrida C4

12h45 - Corrida C4 (Elites M & Sub19 M)

Sub19 M: 40 min | Elites/Sub23 M: 60 min

14h00 - Cerimónia protocolar (provas da tarde)

Fonte: Federação Portuguesa Ciclismo

“Taça de Portugal de Pista arranca este fim de semana no Velódromo Nacional”

A edição de 2025 da Taça de Portugal de Pista tem início já no próximo fim de semana, 15 e 16 de novembro, com uma dobradinha de competição no Velódromo Nacional, em Sangalhos (Anadia).

A primeira e segunda provas pontuáveis para a Taça de Portugal decorrem, respetivamente, no sábado e no domingo, com início marcado para as 09h30 e encerramento previsto pelas 20h00, incluindo uma pausa entre as 13h20 e as 14h20.

A competição contará com a participação de mais de 110 atletas, em representação de 34 equipas, nas categorias de Juvenis, Cadetes e Juniores, tanto em masculinos como femininos. As disciplinas em disputa incluem Scratch (Juvenis, Cadetes e Juniores), Quilómetro (Juvenis), Eliminação (Cadetes e Juniores) e Corrida por Pontos (Cadetes e Juniores).

Com 32 finais em disputa, estas duas jornadas marcam o arranque de uma competição composta por quatro provas e que culminará no fim de semana de 13 e 14 de dezembro, com as terceira e quarta rondas, integradas nos Troféus Internacionais Bento Pessoa e Alves Barbosa.

A entrada é livre, convidando todos os apaixonados pelo ciclismo a acompanhar de perto o espetáculo da velocidade e da técnica no Velódromo Nacional.

 

PROGRAMA

Sábado, 15 de novembro

 

07h15

Abertura de Portas

07h30-09h00

Abertura do Secretariado / Confirmação de Licenças

09h30

Scratch Juniores M - Qualificação (5 km / 20 voltas)

Scratch Cadetes M - Qualificação (2 km / 8 voltas)

Scratch Juvenis M - Qualificação (2 km / 8 voltas)

Scratch Juniores F - Final (7,5 km / 30 voltas)

Scratch Juniores M - Final (7,5 km / 30 voltas)

Scratch Cadetes F - Final (5 km / 20 voltas)

Scratch Cadetes M - Final (5 km / 20 voltas)

Scratch Juvenis F - Final (4 km / 16 voltas)

Scratch Juvenis M - Final (4 km / 16 voltas)

13h20

Eliminação Juniores M - Qualificação (Scratch 5 km / 20 voltas)

Eliminação Cadetes M - Qualificação (Scratch 2 km / 8 voltas)

13h20-14h20

Pausa

14h20

Quilómetro Juvenis F - Final (1 km)

Quilómetro Juvenis M - Final (1 km)

Eliminação Cadetes F - Final

Eliminação Cadetes M - Final

Eliminação Juniores F - Final

Eliminação Juniores M - Final

Corrida por Pontos Cadetes M - Qualificação (5 km / 20 voltas / 4 sprints)

Corrida por Pontos Juniores M - Qualificação (10 km / 40 voltas / 4 sprints)

Pausa (30 min)

Corrida por Pontos Cadetes F - Final (7,5 km / 30 voltas / 3 sprints)

Corrida por Pontos Cadetes M - Final (10 km / 40 voltas / 4 sprints)

20h00

Corrida por Pontos Juniores F - Final (15 km / 60 voltas / 6 sprints)

Corrida por Pontos Juniores M - Final (20 km / 80 voltas / 8 sprints)

Cerimónia de Pódio

 

Domingo, 16 de novembro

 

07h15

Abertura de Portas

07h30-09h00

Abertura do Secretariado / Confirmação de Licenças

09h30

Scratch Juniores M - Qualificação (5 km / 20 voltas)

Scratch Cadetes M - Qualificação (2 km / 8 voltas)

Scratch Juvenis M - Qualificação (2 km / 8 voltas)

Scratch Juniores F - Final (7,5 km / 30 voltas)

Scratch Juniores M - Final (7,5 km / 30 voltas)

Scratch Cadetes F - Final (5 km / 20 voltas)

Scratch Cadetes M - Final (5 km / 20 voltas)

Scratch Juvenis F - Final (4 km / 16 voltas)

Scratch Juvenis M - Final (4 km / 16 voltas)

13h20

Eliminação Juniores M - Qualificação (Scratch 5 km / 20 voltas)

Eliminação Cadetes M - Qualificação (Scratch 2 km / 8 voltas)

13h20-14h20

Pausa

14h20

Quilómetro Juvenis F - Final (1 km)

Quilómetro Juvenis M - Final (1 km)

Eliminação Cadetes F - Final

Eliminação Cadetes M - Final

Eliminação Juniores F - Final

Eliminação Juniores M - Final

Corrida por Pontos Cadetes M - Qualificação (5 km / 20 voltas / 4 sprints)

Corrida por Pontos Juniores M - Qualificação (10 km / 40 voltas / 4 sprints)

Pausa (30 min)

Corrida por Pontos Cadetes F - Final (7,5 km / 30 voltas / 3 sprints)

Corrida por Pontos Cadetes M - Final (10 km / 40 voltas / 4 sprints)

20h00

Corrida por Pontos Juniores F - Final (15 km / 60 voltas / 6 sprints)

Corrida por Pontos Juniores M - Final (20 km / 80 voltas / 8 sprints)

Cerimónia de Pódio

Fonte: Federação Portuguesa Ciclismo

“Incumprimento da Podium levou Federação de ciclismo a recorrer à banca”

"É um montante elevado", esclarece Cândido Barbosa

 

Por: Lusa

Foto: Paulo Calado

O incumprimento contratual da Podium Events levou a Federação Portuguesa de Ciclismo (FPC) a recorrer à banca para fazer face à gestão corrente, revelou esta quinta-feira à Lusa o presidente do organismo, Cândido Barbosa.

O antigo ciclista, que há um ano lidera a FPC, reiterou os pressupostos apresentados na segunda-feira no anúncio da rescisão, com efeitos imediatos, do contrato de concessão para a organização e exploração comercial da Volta a Portugal, celebrado em 2017 com a empresa Podium Events.

"O comunicado é aquilo que é, efetivamente é por falta de cumprimento do contrato, por ordem financeira. É um montante elevado. E como instituição não poderia... porque isto torna-se insustentável", começou por dizer Cândido Barbosa, sem revelar o montante em atraso.

Na segunda-feira, a FPC dava conta do "incumprimento reiterado das obrigações contratuais e de pagamento por parte da Podium Events", devido a uma "situação que se agravou ao longo do último ano, apesar das várias tentativas de resolução amigável promovidas pela FPC".

"Ao fim de vários meses de negociação, achámos que não havia mais forma de mantermos um contrato que se torna completamente insustentável, porque esta casa tem uma direção, tem uma Assembleia Geral e reporta contas", vincou.

Exemplo disso foram as dificuldades que a FPC enfrentou recentemente, como recordou Cândido Barbosa: "Eu, há duas semanas, tive de recorrer à banca para pagar a gestão corrente da FPC".

"É insustentável mantermos uma casa como esta, quando temos um parceiro que se vai arrastando ao longo dos anos, estamos a ficar com algumas dificuldades de gestão e há meio ano que andamos nisto", lamentou.

O contrato incluía também a organização da Volta ao Alentejo e da Volta a Portugal do Futuro, cuja responsabilidade passa, agora, para a FPC.

"Há uma garantia neste momento, é que a única entidade organizadora e com a responsabilidade de organizar a Volta a Portugal, a Volta ao Alentejo e a Volta a Portugal do Futuro é a FPC. Essa é hoje a única verdade. A entidade organizadora é da responsabilidade da FPC. Vamos estudar um modelo de negócio para não corrermos os riscos que corremos até hoje. Este fim de contrato não foi um fim prematuro, foi um fim tardio, porque nós estamos em negociações com a Podium há meio ano", rematou.

Na terça-feira, a Podium Events acusou a FPC de "falta de decoro e lealdade", dizendo ter tomado conhecimento do término antecipado do contrato de concessão da Volta a Portugal através de patrocinadores.

A empresa diz não reconhecer a "alegada dívida" que lhe é imputada pelo organismo presidido por Cândido Barbosa, "por carecer de base factual adequada, e de validação conjunta", nem qualquer fundamento jurídico ou contratual que "legitime a pretensão" da resolução do contrato de organização e exploração comercial da Volta, assumindo recorrer "a todos os meios ao seu dispor para assegurar a defesa integral dos seus direitos e legítimos interesses".

Fonte: Record on-line

“Daniel Dias reforça a Tavfer–Ovos Matinados–Mortágua para 2026”

A Tavfer–Ovos Matinados–Mortágua reforça o seu plantel para 2026 com a contratação de Daniel Dias, jovem ciclista de 24 anos, natural de Vila Nova de Gaia. Considerado um dos talentos mais consistentes do pelotão nacional no contrarrelógio, Daniel chega à equipa com ambição, maturidade e vontade de continuar a crescer numa estrutura sólida e reconhecida pelo trabalho de formação e valorização de atletas portugueses.

Com raízes profundamente ligadas ao ciclismo, a sua paixão pela modalidade começou ainda em criança. “Comecei no ciclismo com 5 anos, muito por influência da minha família. O meu pai e o meu tio foram ciclistas profissionais, a minha tia também tem um vasto currículo na modalidade e o meu irmão, que continua ligado ao ciclismo, foram sem dúvida as pessoas que me inspiraram e guiaram neste percurso”, recorda o novo reforço.

A carreira de Daniel Dias já conta com momentos marcantes. Representou Portugal nos Youth Olympic Games de 2017, alcançou o quinto lugar no Campeonato da Europa de Omnium em 2022 e, mais recentemente, destacou-se com a vitória na classificação da montanha do Grande Prémio das Beiras e Serra da Estrela, além do quarto lugar no prólogo inaugural da Volta a Portugal. Resultados que comprovam a sua regularidade e versatilidade em diferentes tipos de terreno.

Para 2026, o ciclista aponta objetivos claros:  “Quero ajudar a equipa a conquistar vitórias e bons resultados, e a nível pessoal, afirmar-me no pelotão nacional e alcançar a minha primeira vitória enquanto ciclista profissional.”

A correr no pelotão profissional desde 2022, Daniel já soma várias histórias e experiências marcantes, algumas delas ao lado de elementos com quem voltará a partilhar o pelotão em 2026. “Lembro-me bem de um momento especial com o João Matias e o César Martingil, somos amigos há vários anos. Em 2022, durante a minha primeira Volta ao Algarve, o João esteve incrível, todos os dias em fuga, e na última etapa, ao subir o Malhão, estávamos os três de equipas diferentes à espera dos resultados para saber se ele iria vencer a montanha. Quando soubemos que sim, festejamos juntos como se fosse uma vitória nossa. Agora, em 2026, seremos colegas de equipa os três! Também me marcou ver a equipa a trabalhar sem medo diante de formações do World Tour para ajudar o João a pontuar numa montanha perto do final. Essa atitude ofensiva e combativa da Tavfer-Ovos Matinados-Mortágua é algo com que me identifico plenamente”, recorda Daniel.

Sobre ingressar na Tavfer–Ovos Matinados–Mortágua, Daniel destaca o ambiente familiar e o espírito coletivo que caracterizam a equipa. “Na minha opinião, a Tavfer–Ovos Matinados–Mortágua é como uma pequena família. É um orgulho enorme fazer parte deste projeto, identifico-me plenamente com os seus valores e espero ser uma adição de qualidade para 2026, contribuindo para um ano em grande”, afirmou.

 

Declaração de Daniel Dias:

 

 “É com bastante orgulho que integro a equipa Tavfer–Ovos Matinados–Mortágua em 2026! É uma das equipas de referência do pelotão nacional e tem um grupo bastante forte e unido. Espero ser uma mais-valia para o projeto e conseguir atingir a nível pessoal a minha primeira vitória como ciclista profissional. Acredito que estou na equipa certa para isso. A Tavfer acreditou em mim e no meu potencial, e tudo farei para não defraudar a confiança. Unidos por uma época recheada de sucessos!”

Fonte: Equipa Ciclismo Tavfer–Ovos Matinados–Mortágua