A LEVA-EU, a única associação
comercial do setor de veículos elétricos leves, diz que a Comissão Europeia não
pode continuar ignorando uma barreira fundamental ao crescimento do mercado de
LEVs após sua decisão de realizar mais um estudo sobre LEVs.
A LEVA-EU escreveu à Comissão
Europeia pedindo mudanças legislativas urgentes para os LEVs, centrando-se na
legislação técnica para veículos da categoria L - ciclomotores e motocicletas.
A pedido da Comissão, o Conselho Europeu e o Parlamento decidiram em 2013
excluir apenas bicicletas elétricas com assistência por pedal até 25 km / he
250 W desta categoria L. Portanto, todas as outras bicicletas elétricas estão
incluídas na legislação técnica, originalmente escrita para ciclomotores e
motocicletas de motores de combustão interna. Isso deixa os fabricantes
forçados a navegar por procedimentos complicados, caros e imprecisos. Além
disso, a LEVA-EU afirmou que classificar os LEVs na mesma categoria dos
ciclomotores apresenta consideráveis questões de segurança para os ciclistas.
Em resposta à LEVA-UE, Joanna
Szychowska, chefe da Unidade das Indústrias Automotiva e Mobilidade da DG Grow
da Comissão, disse que a CE lançará em breve um estudo sobre a segurança dos
dispositivos de mobilidade pessoal que também consideraria a relevância dos
requisitos para determinadas categorias de veículos da legislação em questão,
Regulamento (UE) n.o 168/2013.
Mas o gerente da LEVA-UE,
Annick Roetynck, disse que a organização achou a resposta 'profundamente
frustrante', dizendo que era 'mais procrastinação' e 'atrasos mais caros' para
o setor altamente inovador de LEV, que está desesperado para se libertar da
regulamentação inadequada.
Na carta, Szychowska disse que
a CE estava trabalhando para fornecer medidas eficazes para facilitar o aumento
da produção após o final da fase de confinamento COVID-19, enquanto procurava
ao mesmo tempo maneiras de promover meios de transporte mais limpos. notas aos
editores)
No início de junho, o
vice-presidente executivo da CE, Frans Timmermans, falou em uma importante
conferência de imprensa sobre transporte verde e abordou a promessa da UE de 20
bilhões de euros para projetos de transporte de infraestrutura sustentável,
incluindo esquemas de mobilidade elétrica e ciclovias, dizendo: “ Quando
trata-se de investimento público para relançar o setor de transportes. Uma
mobilidade mais sustentável será fundamental… os fundos podem apoiar o
financiamento de um milhão de pontos de recarga de veículos elétricos,
renovações limpas de frotas, infraestrutura de transporte sustentável,
especialmente considerando modalidades de mobilidade ferroviária e elétrica e
ciclovias em cidades. "
Roetynck disse que a retórica
não está sendo acompanhada de ação. " O atual limite de 250W algema a
indústria de bicicletas de carga eletrônica para que não possa atender à
demanda atual dos consumidores ", disse ela. “ A aprovação imprecisa de
tipo está criando um enorme gargalo legal para as bicicletas, cortando o
desenvolvimento pela raiz antes que ele tivesse tempo de florescer. Ao não
alterar a legislação LEV, a Comissão da UE está prejudicando suas próprias
ambições climáticas e precisamos mudar agora. Além disso, como resultado dessas
regras, os ciclistas são frequentemente forçados a andar em condições
perigosas, porque a diferença de velocidade entre eles e outros meios de
transporte geralmente ameaça a vida. "
Roetynck disse que a LEVA-EU
havia escrito para Timmermans e os três presidentes da Comissão da UE. O grupo
já havia recebido uma resposta do gabinete do Presidente Charles Michel,
afirmando: “ Em 23 de abril, o Presidente Charles Michel, juntamente com o
Presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, apresentou aos Chefes de
Estado e de Governo o Roteiro para a recuperação. Foi acordado que a transição
verde desempenhará um papel central e prioritário no relançamento e
modernização da economia da UE. É necessária mais ação para descarbonizar o
setor de transportes, que também deve melhorar a qualidade do ar, para ter
sucesso na transição verde. O Conselho da União Europeia analisará
minuciosamente qualquer proposta apresentada a este respeito pela Comissão
Europeia. "
Mas Roetynck disse que a
resposta foi "palavras calorosas", mas deixou o problema de reformar
o Regulamento 168/2013 ainda firmemente à porta da Comissão Europeia.
Roetynck também apontou para
um estudo recente na Bélgica chamado projeto 365SNEL, que examinou os benefícios do deslocamento
pela velocidade pedelec. O estudo constatou que os trabalhadores destacaram a
pontualidade e melhoraram a saúde mental como suas principais motivações para a
escolha de um veículo elétrico leve sobre um carro. A pesquisa acompanhou 106
funcionários de dez empresas pendulares no pedelec de velocidade por três
semanas e envolveu pessoas que nunca haviam pedalado antes e que moravam entre
15 e 35 km do local de trabalho.
A previsibilidade do tempo de
viagem foi um fator importante para muitos, pois as considerações de tráfego
não precisavam ser feitas. Muitos gostaram do elemento exercício, o que
significa que chegaram ao trabalho com a cabeça limpa, disse o estudo. O
principal obstáculo para muitos consumidores foi o preço.
" Este estudo mostra
novamente o papel principal que a velocidade pedelecs pode desempenhar no
futuro do deslocamento ", disse ela. “ Mas é fundamental que incentivemos
o crescimento do setor e removamos as barreiras rapidamente, pois agora são
necessárias soluções urgentes para o futuro do transporte verde, enquanto as
cidades da Europa e do mundo estão se esforçando para encontrar formas seguras
e sustentáveis de transporte e deslocamento. É preocupante que o estudo tenha
constatado que os consumidores estão sendo adiados pelo preço, uma vez que o
preço é resultado direto de regras técnicas européias extremamente complicadas
e imprecisas. "
A LEVA-EU atua em nome de
cerca de 50 membros em toda a Europa e estima que cerca de três milhões de
bicicletas elétricas foram vendidas somente na União Europeia em 2019.
Aproximadamente 98% delas eram bicicletas elétricas com assistência a pedais de
até 25 km / he 250W, o que mostra em que medida a legislação técnica para a
categoria L impede o desenvolvimento de novos tipos de bicicletas elétricas.
Fonte: Leva-Eu