Por: Holger Haubold
Fotos: Velo City 2021
Na esteira da crise do
COVID-19, um número crescente de autoridades nacionais, regionais e locais na
Europa tem se voltado para a bicicleta como uma solução de mobilidade que
aborda simultaneamente questões relacionadas à saúde pública, meio ambiente,
congestionamento, entre outros. No painel de medidas de ciclismo ECF COVID-19,
rastreamos mais de 2.300 km de medidas de infraestrutura anunciadas, mais de
1.000 km já implementados e mais de € 1 bilhão de financiamento alocado em toda
a Europa. Mas essas medidas e investimentos são justificados? As pessoas
realmente andaram de bicicleta mais nos últimos meses? De acordo com um
crescente corpo de dados e evidências de diferentes fontes, a resposta é um
claro sim.
Para seu popular aplicativo
Google Maps, o Google rastreou o número de solicitações de rotas para
bicicletas em todo o mundo entre fevereiro e junho. Eles encontraram um aumento
global de 69% nas solicitações. Na Europa, alguns países como Finlândia ou
Polônia tiveram até um aumento de quatro vezes nas pesquisas, enquanto o número
de solicitações mais que dobrou na Alemanha, Áustria e Suíça (veja o gráfico
abaixo para uma visão geral) e aumentou substancialmente em outros países.
Para os passageiros que optam
por usar o compartilhamento de bicicletas, o Google também introduziu um novo
recurso de compartilhamento de bicicletas no Google Maps, que integra esquemas
de compartilhamento de bicicletas ancoradas no planejamento de rotas A-B em 10
cidades ao redor do mundo.
O Google se esforça para
apoiar o aumento da popularidade do ciclismo, fornecendo aos cidadãos
orientações para ciclistas seguras e de alta qualidade e os dados mais precisos
sobre as ciclovias.
Se você tiver dados de
ciclovias que gostaria de ver refletidos no Google Maps, pode enviá-los em
algumas etapas fáceis por meio da ferramenta de upload de dados geográficos.
Dicas e exemplos de formatação de dados podem ser encontrados na página de
diretrizes de conteúdo de dados.
Usando sua rede de contadores
de bicicletas em todo o mundo, a empresa Eco-Counter montou um painel
comparando os níveis mensais de ciclismo em 2020 com o ano passado. Em setembro
de 2020, eles encontraram um aumento de 27,5% na Itália, 25,3% em Portugal,
24,5% na França e 20% no Reino Unido e Alemanha, respectivamente, em relação a
setembro de 2019.
Strava, fornecedora global de
aplicativos de esportes , também analisou seus dados de ciclismo e encontrou
aumentos substanciais em cidades europeias: as viagens de bicicleta registradas
no aplicativo Strava aumentaram 56% em Berlim em abril de 2020 em comparação
com abril de 2019, em 82% em Barcelona entre junho de 2019 e junho 2020, em
119% em Londres entre maio de 2019 e maio de 2020, e em 222% em Liverpool
durante o mesmo período.
Embora o aplicativo, por
natureza, se concentre no ciclismo de esporte e lazer, de acordo com Strava,
ele também coleta cada vez mais informações sobre viagens de deslocamento nas
cidades. A empresa agora tornou o acesso ao banco de dados Strava Metro com
conjuntos de dados globais de ciclismo e caminhada gratuito para organizações
qualificadas em todo o mundo que estão trabalhando para melhorar a mobilidade
ativa.
Na França, os níveis de
ciclagem após o bloqueio da primavera foram monitorados de perto por meio do
sistema nacional de contadores automáticos que fornecem dados para a plataforma
de contagem nacional. De acordo com os dados mais recentes de 14 de outubro, os
níveis gerais de ciclismo aumentaram 27% entre o final do bloqueio e agora em
comparação com o mesmo período de 2019. O aumento é particularmente grande
durante os fins de semana (+ 32%) e nas áreas urbanas (+ 31%).
Na Alemanha, a edição deste
ano do “Monitor de Mobilidade”, uma pesquisa anual representativa em todo o
país, encontrou mudanças significativas no comportamento da mobilidade devido à
crise de saúde COVID-19. Enquanto 32% dos entrevistados afirmaram que estão
pedalando mais devido à crise, 29% afirmaram que usam menos o carro. Além
disso, 27% disseram que gostariam de continuar pedalando mais também após o fim
da crise, enquanto 14% afirmaram que usarão menos o carro também no futuro.
Isso mostra que as mudanças atuais nas preferências podem ter um grande impacto
no futuro e que o planejamento do transporte deve ser ajustado de acordo, por
exemplo, tornando a infraestrutura ciclável temporária permanente a fim de
absorver a demanda adicional também a médio e longo prazo.
Na Polónia, o ciclismo nas
cidades aumentou 50% nos últimos meses, de acordo com o projecto de Plano
Nacional de Recuperação e Resiliência. Esse aumento levou o governo a incluir
projetos de ciclismo com destaque no plano, com 14 das 16 regiões apresentando
propostas relacionadas ao ciclismo.
Especialmente o último exemplo
mostra que o aumento do número de ciclistas nas estradas da Europa pode ser um
fator de mudança para os investimentos públicos. Junto com seus parceiros na
indústria de ciclismo, a ECF está trabalhando duro para disponibilizar mais
dados aos tomadores de decisão e para garantir que tanto o Mecanismo de
Recuperação e Resiliência e o próximo Quadro Financeiro Plurianual incluam
fundos substancialmente maiores e proporcionem ao ciclismo uma vida útil
impulsionar em todo o continente.
Fonte: Velo City 2021
