“Depois do Campeonato do Mundo, o Ruanda ambiciona ter uma prova do World tour a breve prazo”

Por: Miguel Marques

Em parceria com: https://ciclismoatual.com

O primeiro Campeonato do Mundo realizado em solo africano já pertence à história, mas, nos bastidores, a Federação Ruandesa de Ciclismo trabalha num plano para manter o impulso durante os próximos anos. Em conjunto com a União Ciclista Internacional, os ruandeses exploram atualmente várias possibilidades, que vão da valorização do atual Tour du Rwanda à criação de uma nova corrida.

Antes do evento arco-íris de 2025, o local foi amplamente debatido devido ao contexto do país. O regime ditatorial no Ruanda esteve diretamente envolvido na guerra civil na República do Congo, o seu vizinho a oeste. Os Campeonatos do Mundo ofereceram, assim, uma oportunidade de ouro para polir a imagem do regime.

Mas, apesar de todos os receios, o evento decorreu sem qualquer complicação. Por isso, os Mundiais de Kigali foram considerados um enorme sucesso pela UCI, tanto no plano desportivo como organizativo.

A UCI e a Federação Ruandesa de Ciclismo trabalham agora para garantir que os Campeonatos do Mundo não fiquem como um evento único, lembrado como uma oportunidade perdida para construir algo maior para as gerações futuras.

"Queremos que os últimos Campeonatos do Mundo deixem um legado", explica o presidente da federação ruandesa, Samson Ndayishimiye, em entrevista ao La Derniere Heure. "Estamos neste momento a explorar a melhor abordagem. Precisamos de definir a melhor data para organizar uma corrida de ciclismo, mas também temos de ponderar o melhor formato. Queremos apresentar um pelotão forte".

 

Rumo ao World Tour

 

O Tour du Rwanda é já uma corrida UCI 2.1 anual, normalmente disputada no final de fevereiro, com várias equipas de topo habituadas a fazer a viagem. "Mas a ideia é ambicionar um estatuto superior".

Com a reputação reforçada de ter acolhido a maior corrida de um dia do mundo, é provável que ainda mais equipas considerem uma deslocação ao Ruanda. Um bloco mais alargado de corridas na região (não necessariamente apenas no Ruanda) poderia tornar a viagem mais apelativa para formações de maior nomeada.

A médio prazo, esta corrida até poderá integrar o World Tour. O maior obstáculo é a colisão de datas com dois eventos World Tour, o UAE Tour e a Omloop Het Nieuwsblad, o que torna improvável a realização simultânea de uma terceira prova World Tour.

"A vontade coletiva existe, mas precisamos de analisar tudo com calma para tomarmos as decisões certas. Não há um prazo rígido, mas o projeto poderá arrancar em 2027".

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“Presidente da UCI surpreendido com a rejeição das equipas à proposta de tetos orçamentais: “Foram as equipas mais pequenas”

Por: Miguel Marques

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A disparidade entre as melhores e as piores equipas WorldTour não podia ser mais alarmante. Não é segredo que a UAE Team Emirates - XRG opera com um orçamento duas (ou por vezes três) vezes superior ao de equipas como a Intermarché - Wanty e, por isso, não surpreende que esta última tenha optado por se fundir com a Lotto para construir uma nova formação "mais competitiva", com maior respaldo financeiro. Ainda assim, os seus recursos continuarão aquém dos da UAE, que pode reforçar-se no mercado de transferências a seu bel-prazer. A única solução possível parece ser a introdução de tetos orçamentais, mas a proposta foi chumbada. Em particular por equipas como a Intermarché - Wanty.

"As equipas grandes têm orçamentos muito vastos e, como resultado, onde antes uma quantia relativamente pequena podia bastar para alcançar um resultado decente, hoje limita-se a assistir", disse o presidente da UCI, David Lappartient, ao Ouest-France. "Considerámos implementar um ‘teto orçamental’ para todas as equipas e, paradoxalmente, as equipas não o aceitaram. Fiquei surpreendido por terem sido sobretudo as mais pequenas a recusar. Penso que foi um erro, porque parece necessário nivelar o campo de jogo".

"Porquê votar contra quando se propõe um teto orçamental?", questionou Lappartient, estranhando a decisão.

O francês prosseguiu explicando o que incomodou as equipas. Segundo estas, o teto orçamental proposto não iria resolver a maioria dos problemas atuais. "Dizem que sim, mas primeiro é preciso mudar o modelo do ciclismo. Com um teto orçamental, se ultrapassasses o limite, tinhas de pagar uma taxa que revertia para outras equipas. Havia um mecanismo de compensação em vigor".

 

A UAE não se compara à La Vie Claire

 

Lappartient coloca a atual dominadora UAE Team Emirates - XRG ao lado da La Vie Claire de Bernard Hinault e Greg LeMond, que imperou em meados da década de 1980. Além dos dois vencedores que somaram 8 Tours, também o futuro vencedor do Giro Andrew Hampsten, Kim Andersen, Jean-François Bernard e Steve Bauer compuseram uma das formações mais fortes da história do ciclismo.

"Quando recuamos na história do ciclismo, pensemos na La Vie Claire. Terminaram 1.º, 2.º, 4.º, 7.º e 12.º no Tour de France de 1986. E o orçamento da equipa, à época, em relação aos restantes, provavelmente era ainda mais elevado do que o da UAE Team Emirates. Não estou a dizer que fosse o ideal. Mas sempre houve equipas com mais recursos do que outras. O objetivo é regular um pouco as coisas. E continuo convencido de que um teto orçamental é um dos elementos para lá chegar".

Questionado se considera desatualizado o modelo de patrocínio no ciclismo, a resposta do francês contornou um pouco o tema de organizadores como a ASO lucrarem mais com as corridas do que provavelmente deveriam. Em vez disso, destacou os aspetos positivos dos atuais superpatrocinadores:

"Não podemos dizer que o ciclismo estava subvalorizado face ao seu verdadeiro valor e que, hoje, é um desporto que ganhou dimensão global? E, como resultado, temos patrocinadores de escala mais global, com equipas mais internacionais. Talvez este seja o preço do sucesso, com o ciclismo a registar audiências muito elevadas. Os verdadeiros vencedores são os corredores, que estão a ganhar muito melhor a vida".

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“Abrantes e Ansião recebem as derradeiras etapas da Taça de Portugal de Ciclocrosse”

A Taça de Portugal de Ciclocrosse 2025 chega à reta final este fim de semana, com a realização das duas últimas rondas? a 4.ª e a 5.ª? marcadas para sábado e domingo, 15 e 16 de novembro, em Abrantes e Ansião, respetivamente.

Serão dois dias de forte intensidade competitiva e espetáculo desportivo, que prometem reunir os principais especialistas de uma disciplina que conjuga resistência, técnica e velocidade em percursos exigentes, marcados por zonas de terra, relva, lama e obstáculos.

No sábado, o Parque Urbano de São Lourenço, em Abrantes, acolhe a penúltima jornada da Taça. O circuito, com cerca de 2,5 quilómetros e 72 metros de desnível acumulado, integra várias zonas de espetáculo que prometem animar o público e os entusiastas da modalidade. A organização está a cargo da Aventurirequinte Associação e da Escola de Ciclismo de Abrantes, em colaboração com o Município de Abrantes e a Federação Portuguesa de Ciclismo.

No domingo, a competição segue para o Estádio Municipal de Ansião / Quinta das Lagoas, para a última etapa da edição de 2025. A organização é da Associação Ansibikers, em parceria com o Município de Ansião, a Associação de Ciclismo de Santarém e a Federação Portuguesa de Ciclismo. O traçado de Ansião combina zonas técnicas, relvadas e com obstáculos, proporcionando um ambiente vibrante e desafiante tanto para atletas como para o público.

Em prova estarão ciclistas das categorias Cadetes, Juniores, Sub-23, Elites e Masters, masculinos e femininos, naquela que será uma jornada decisiva para o desfecho da Taça.

As etapas de Abrantes e Ansião encerram uma temporada marcada por forte adesão e elevado nível competitivo, reforçando o Ciclocrosse como uma das vertentes em maior crescimento no panorama do ciclismo português.

 

PROGRAMA

Sábado, 15 de novembro? 4.ª Prova (Abrantes)

 

09h00 - Início dos treinos oficiais

09h30 - Abertura do secretariado

10h45 - Fecho do secretariado e fim dos treinos oficiais

10h50 - Chamada Corrida C1

11h00 - Corrida C1 (Sub15 M/F & Sub13 M/F)

Sub15 M: 30 min | Sub15 F: 20 min | Sub13 M/F: 15 min

11h45 - Chamada Corrida C2

12h00 - Corrida C2 (Masters M, Open & Paraciclismo)

Masters 30-55 M: 45 min | Master 60 M: 40 min | Master 65-70 M: 35 min | Open CRO e Paraciclismo: 30 min

13h00 - Cerimónia protocolar (provas da manhã)

13h15 - Treinos oficiais das corridas da tarde

13h30 - Corrida C3 (Todas as categorias femininas & Sub17 M)

Elites/Sub23 F: 50 min | Sub19 F: 40 min | Sub17 M/F e Masters F: 30 min

14h30 - Chamada Corrida C4

14h45 - Corrida C4 (Elites M & Sub19 M)

Sub19 M: 40 min | Elites/Sub23 M: 60 min

16h00 - Cerimónia protocolar (provas da tarde)

 

Domingo, 16 de novembro? 5.ª Prova (Ansião)

 

07h30 - Início dos treinos oficiais

07h30 - Abertura do secretariado / confirmação de inscrições

08h30 - Fecho do secretariado

08h45 - Fim dos treinos oficiais

08h50 - Chamada Corrida C1

09h00 - Corrida C1 (Sub15 M/F & Sub13 M/F)

Sub15 M: 30 min | Sub15 F: 20 min | Sub13 M/F: 15 min

09h45 - Chamada Corrida C2

10h00 - Corrida C2 (Masters M, Open & Paraciclismo)

Masters 30-55 M: 45 min | Master 60-70 M: 35-40 min | Open CRO e Paraciclismo: 30 min

11h00 - Cerimónia protocolar (provas da manhã)

11h15 - Treinos oficiais das corridas da tarde

11h30 - Corrida C3 (Todas as categorias femininas & Sub17 M)

Elites/Sub23 F: 50 min | Sub19 F: 40 min | Sub17 M/F e Masters F: 30 min

12h30 - Chamada Corrida C4

12h45 - Corrida C4 (Elites M & Sub19 M)

Sub19 M: 40 min | Elites/Sub23 M: 60 min

14h00 - Cerimónia protocolar (provas da tarde)

Fonte: Federação Portuguesa Ciclismo