“Nairo, eloquente: "O Giro dará mais espetáculo sem Pogacar"

Um Grand Tour é melhor sem os topos do ciclismo? Nairo, eloquente: "O Giro dará mais espetáculo sem Pogacar"

 

A renúncia de Jonas Vingegaard de participar do Giro d'Itália e a quase certa ausência de Tadej Pogacar trouxeram alívio para vários dos líderes da equipa, pois, suas chances de vencer ou, pelo menos, chegar ao pódio em um Grand Tour aumentaram, nomes como Primoz Roglic, Adam Yates, Juan Ayudo, Mikel Landa e Richard Carapaz lutarão pela vitória

E da mesma forma, um debate foi estabelecido: numa grande prova é mais divertida sem os grandes líderes, para Nairo Quintana, que estará como líder da Movistar na próxima camisola rosa, a resposta é sim.

 

Um Giro sem Pogacar

 

Durante a apresentação em Bogotá da sétima edição do Gran Fondo Nairo Fest, Quintana disse: "Atrevo-me a dizer isso e com o respeito com todos, será a prova que proporcionará o maior espetáculo das três grandes, porque muitos sabem que Tadej Pogacar estará no Tour de França".

É difícil quantificar o "espetáculo" de um Grand Tour, mas apesar das declarações de Quintana, viu-se que a ausência dos líderes nem sempre é garantia disso: um exemplo é o Giro de 2023, onde não houve luta pela classificação geral até às últimas etapas e que foi questionado pela falta de ataques dos líderes, da mesma forma, as lutas entre Pogacar e Vingegaard foram alguns dos melhores shows dos últimos anos, especialmente se ambos estiverem em na sua melhor forma, no entanto, é compreensível que Nairo pense assim, já que muitos ciclistas só conseguem ter oportunidades quando a dupla está ausente.

 

Objetivos de Nairo

 

"Todos os dias o Giro será uma grande surpresa, ataques, estratégias impressionantes. Temos que estar atentos e caçar em rios turbulentos", disse o ciclista colombiano, que destacou que seu objetivo será "a última semana e as fortes etapas de montanha na Itália".

Quintana será acompanhado novamente como em 2024 pelo seu compatriota, Einer Rubio, que também procurará suas oportunidades na classificação geral e nas vitórias de etapas. Desta forma, tentará melhorar a sua prestação do ano passado onde esteve perto de vencer a décima quinta etapa, terminando em segundo atrás de Pogacar.

 

Movistar "está no pódio” com, Mas no Tour

 

Sobre a sua equipa com a qual terá mais um ano de contrato, Quintana salientou que a Movistar é uma equipa "combativa" e que tentará vencer onde quer que concorra durante 2025. "O objetivo é sempre vencer, é para isso que estamos mentalmente preparados. Não gostamos de perder e vamos dar tudo de nós", disse ele.

Quintana destacou que no Tour onde o líder será Enric Mas, a equipa estará "tentando subir ao pódio", enquanto isso, na Volta a Espanha onde Quintana será o domestique de Mas, ele indicou que tem "uma grande responsabilidade, num grande desafio e sempre será tentar vencer".

“Starlink junta-se ao triatlo para acelerar comunicações”

A Starlink é a nova parceira do triatlo português, disponibilizando um kit de internet que permite garantir e acelerar as comunicações durante as provas, em qualquer ponto do País.

 

O que é a Starlink?

O Kit Starlink Internet Via Satélite, desenvolvido pela SpaceX, é uma solução revolucionária que oferece Internet de alta velocidade e baixa latência, até mesmo nos locais mais remotos e rurais do mundo.

 

O que permite?

Funciona em qualquer lugar com uma vista desimpedida do céu, incluindo regiões polares. Consegue ver mais do céu, permitindo-lhe ligar-se a mais satélites e a servir melhor os utilizadores em movimento. Resistente a intempérie, disponibiliza velocidades elevadas mesmo em ambientes exigentes, como temperaturas extremas, humidade elevada ou queda de neve intensa.

Fonte: Federação Triatlo Portugal

“A UCI tira conclusões: 35% dos acidentes das provas são devidos a erros dos ciclistas”

No total, 497 incidentes foram registados em 2024 nos eventos UCI World Tour, UCI Women's World Tour e UCI Pro Series, masculino e feminino

 

Foto: EFE

5% dos acidentes que ocorrem nas são devidos a erros dos ciclistas, de acordo com a SafeR, a estrutura dedicada à segurança no ciclismo de estrada masculino e feminino.

Este órgão, que reúne representantes de todos as áreas do ciclismo de estrada: organizadores, equipas, ciclistas e, em particular, a UCI, atualizou uma série de medidas de segurança nas vésperas do início da época com o Santos Tour Down Under na Austrália a decorrer de 17 a 19 de janeiro.

Além dos erros não provocados pelos ciclistas, que representam 35% dos incidentes, outros fatores importantes que contribuem para eles são situações estressantes geradas pela abordagem a pontos de interesse táticos importantes na prova, como subidas, setores de paralelepípedos ou sprints, são 13%, e condições perigosas da estrada, particularmente em estradas molhadas e escorregadias, são11%.

A infraestruturas rodoviárias, as más condições das estradas e o comportamento dos veículos foram a causa de 9%, 4% e 1% dos incidentes registados, respetivamente.

O UCI Racing Incident Database, criado em colaboração com a Universidade de Ghent na Bélgica, forneceu informações essenciais sobre revisão e análise de vídeos para identificar as causas dos incidentes.

Seguindo as recomendações feitas pela SafeR em 2024, a UCI, em colaboração com os atletas de ciclismo de estrada feminino e masculino, lançou, durante a segunda metade da época de 2024, uma fase de testes com várias medidas que podem melhorar a segurança dos ciclistas.

Isso inclui a introdução de um sistema de cartão amarelo, adaptações ao uso dos fones de ouvido, como a mudanças nos protocolos aplicáveis na zona de sprint.

No que diz respeito à zona de sprint, a chamada "regra dos três quilómetros" pode ser estendida para um máximo de cinco, a pedido do organizador e com a aprovação prévia da UCI.

Quando um ciclista entra na zona de sprint pré-final e é vítima de um acidente devidamente registado, por exemplo, uma queda, um problema mecânico ou um furo, nos últimos três a cinco quilómetros de uma etapa de estrada, mas onde se exclui as chegadas no cume, deve ser contabilizado o tempo do(s) ciclista(s) com quem estava a pedalar no momento do incidente.

A questão da comunicação durante a corrida entre todos os membros do pelotão será objeto de um estudo aprofundado para determinar melhorias que fortalecerão o monitoramento da prova, para a segurança dos corredores e de todos os envolvidos.

Para atingir esse objetivo, estão em andamento consultas com vários provedores de serviços para adaptar soluções que já foram implementadas noutros desportos, onde a comunicação por rádio é usada para melhorar a segurança.

O sistema de cartões amarelos foi testado nos eventos UCI World Tour e UCI Women's World Tour, num total de 31 cartões amarelos foram emitidos em 66 dias de prova, para ciclistas, 52% dos casos, pessoal da equipa 32%, e motoristas da equipas e motoristas de veículos de imprensa 16%.

A conclusão bem-sucedida da fase de testes permite que todos os regulamentos entrem em vigor para a época de 2025 com modificações baseadas na contribuição da Comissão SafeR, como a adição de mais duas infrações para as quais cartões amarelos podem ser emitidos.

Agora também será possível emitir um cartão amarelo por comportamento perigoso de um ciclista que largar primeiro nos sprints finais e também de um assistente de equipa na área de abastecimento que tentam alimentar os seus ciclistas perigosamente.

A Comissão SafeR também recomendou mudanças nos regulamentos das zonas de alimentação, para a época de 2025, a exigência é que os organizadores instalem uma zona de alimentação aproximadamente a cada 30 a 40 quilómetros junto com as zonas de lixo.

Essa mudança remove uma disposição introduzida como medida específica durante a pandemia de Covid-19 que permitia a alimentação aberta ao longo do trajeto da prova, retornar a zonas de potência fixas com requisitos de configuração aprimorados aumentará a segurança e a igualdade entre as equipas.

Vários tipos de soluções relacionadas a equipamentos também estão sendo analisados para melhorar a segurança, como o uso de 'airbags' para ciclistas, regulamentos sobre altura do aro e largura do guiador ou a consideração de restrições de marcha para reduzir as velocidades máximas.

A viabilidade de um dispositivo para medir a distância entre corredores e veículos no pelotão de prova também está sendo estudada.

O presidente da UCI, David Lappartient, disse: "A segurança dos ciclistas é uma prioridade, tanto para a UCI quanto para todos os envolvidos no ciclismo masculino e feminino.

"Lançado em 2023, o SafeR agora tem uma estrutura forte e está se movendo com rigor e profissionalismo para implementar iniciativas que tornarão o ciclismo de estrada mais seguro para os seus principais atletas, os ciclistas", acrescentou.