No total, 497 incidentes foram registados em 2024 nos eventos UCI World Tour, UCI Women's World Tour e UCI Pro Series, masculino e feminino
Foto: EFE
5% dos acidentes que ocorrem
nas são devidos a erros dos ciclistas, de acordo com a SafeR, a estrutura
dedicada à segurança no ciclismo de estrada masculino e feminino.
Este órgão, que reúne
representantes de todos as áreas do ciclismo de estrada: organizadores, equipas,
ciclistas e, em particular, a UCI, atualizou uma série de medidas de segurança nas
vésperas do início da época com o Santos Tour Down Under na Austrália a
decorrer de 17 a 19 de janeiro.
Além dos erros não provocados
pelos ciclistas, que representam 35% dos incidentes, outros fatores importantes
que contribuem para eles são situações estressantes geradas pela abordagem a
pontos de interesse táticos importantes na prova, como subidas, setores de
paralelepípedos ou sprints, são 13%, e condições perigosas da estrada,
particularmente em estradas molhadas e escorregadias, são11%.
A infraestruturas rodoviárias,
as más condições das estradas e o comportamento dos veículos foram a causa de
9%, 4% e 1% dos incidentes registados, respetivamente.
O UCI Racing Incident
Database, criado em colaboração com a Universidade de Ghent na Bélgica,
forneceu informações essenciais sobre revisão e análise de vídeos para
identificar as causas dos incidentes.
Seguindo as recomendações
feitas pela SafeR em 2024, a UCI, em colaboração com os atletas de ciclismo de
estrada feminino e masculino, lançou, durante a segunda metade da época de
2024, uma fase de testes com várias medidas que podem melhorar a segurança dos
ciclistas.
Isso inclui a introdução de um
sistema de cartão amarelo, adaptações ao uso dos fones de ouvido, como a
mudanças nos protocolos aplicáveis na zona de sprint.
No que diz respeito à zona de
sprint, a chamada "regra dos três quilómetros" pode ser estendida
para um máximo de cinco, a pedido do organizador e com a aprovação prévia da
UCI.
Quando um ciclista entra na
zona de sprint pré-final e é vítima de um acidente devidamente registado, por
exemplo, uma queda, um problema mecânico ou um furo, nos últimos três a cinco
quilómetros de uma etapa de estrada, mas onde se exclui as chegadas no cume,
deve ser contabilizado o tempo do(s) ciclista(s) com quem estava a pedalar no
momento do incidente.
A questão da comunicação
durante a corrida entre todos os membros do pelotão será objeto de um estudo
aprofundado para determinar melhorias que fortalecerão o monitoramento da prova,
para a segurança dos corredores e de todos os envolvidos.
Para atingir esse objetivo,
estão em andamento consultas com vários provedores de serviços para adaptar
soluções que já foram implementadas noutros desportos, onde a comunicação por
rádio é usada para melhorar a segurança.
O sistema de cartões amarelos
foi testado nos eventos UCI World Tour e UCI Women's World Tour, num total de
31 cartões amarelos foram emitidos em 66 dias de prova, para ciclistas, 52% dos
casos, pessoal da equipa 32%, e motoristas da equipas e motoristas de veículos
de imprensa 16%.
A conclusão bem-sucedida da
fase de testes permite que todos os regulamentos entrem em vigor para a época
de 2025 com modificações baseadas na contribuição da Comissão SafeR, como a
adição de mais duas infrações para as quais cartões amarelos podem ser
emitidos.
Agora também será possível
emitir um cartão amarelo por comportamento perigoso de um ciclista que largar
primeiro nos sprints finais e também de um assistente de equipa na área de
abastecimento que tentam alimentar os seus ciclistas perigosamente.
A Comissão SafeR também
recomendou mudanças nos regulamentos das zonas de alimentação, para a época de
2025, a exigência é que os organizadores instalem uma zona de alimentação
aproximadamente a cada 30 a 40 quilómetros junto com as zonas de lixo.
Essa mudança remove uma
disposição introduzida como medida específica durante a pandemia de Covid-19
que permitia a alimentação aberta ao longo do trajeto da prova, retornar a
zonas de potência fixas com requisitos de configuração aprimorados aumentará a
segurança e a igualdade entre as equipas.
Vários tipos de soluções
relacionadas a equipamentos também estão sendo analisados para melhorar a
segurança, como o uso de 'airbags' para ciclistas, regulamentos sobre altura do
aro e largura do guiador ou a consideração de restrições de marcha para reduzir
as velocidades máximas.
A viabilidade de um
dispositivo para medir a distância entre corredores e veículos no pelotão de prova
também está sendo estudada.
O presidente da UCI, David
Lappartient, disse: "A segurança dos ciclistas é uma prioridade, tanto
para a UCI quanto para todos os envolvidos no ciclismo masculino e feminino.
"Lançado em 2023, o SafeR
agora tem uma estrutura forte e está se movendo com rigor e profissionalismo
para implementar iniciativas que tornarão o ciclismo de estrada mais seguro
para os seus principais atletas, os ciclistas", acrescentou.
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