“Quão perigoso é o ciclismo atualmente?”

Por: Miguel Marques

Em parceria com: https://ciclismoatual.com

O ciclismo de estrada combina velocidade e imprevisibilidade como poucos desportos. Durante horas, os corredores rodam em pelotões compactos a 60 km/h ou mais, equilibrados em pneus estreitos e a reagir no instante a cada movimento. Um deslize mínimo, uma travagem a fundo, uma roda que derrapa, pode desencadear uma queda. Apesar dos riscos, os acidentes catastróficos são raros no enorme volume competitivo de cada época. Afinal, quão perigoso é este desporto na realidade?

Chegadas ao sprint, descidas de montanha e contrarrelógios têm perigos distintos, e a evolução de material, regulamentos e desenho de percursos reflete o esforço contínuo para proteger os corredores. Mas quão seguro é hoje o ciclismo?

 

Chegadas ao sprint

 

As chegadas ao sprint são os momentos mais voláteis. Nas etapas planas, dezenas de sprinters e lançadores disparam para a meta a 70–80 km/h, todos à procura de um corredor limpo. Um erro de julgamento pode deitar vários ao chão.

A Volta à Polónia de 2020 ofereceu um lembrete brutal. Nos metros finais, Fabio Jakobsen foi projetado contra as barreiras quando outro corredor desviou da sua trajetória. O impacto foi violento. Jakobsen recordou mais tarde: “Íamos a 84 km/h, por isso não tens muito tempo para reagir… As barreiras não me travaram. Limitaram-se a ceder.” Sofreu graves lesões faciais, mas sobreviveu. A UCI condenou o desvio de Dylan Groenewegen e suspendeu-o por nove meses.

Estes episódios sublinham como as chegadas podem ser estreitas. Dados do grupo de segurança SafeR da UCI mostram que quase metade de todas as quedas no WorldTour ocorre nos últimos 40 quilómetros, sobretudo nas aproximações ao sprint. Outro relatório da UCI atribui cerca de 13% das quedas à tensão acumulada rumo a sprints ou finais em alto, com pisos escorregadios a causarem aproximadamente 11%.

Para reduzir o caos a alta velocidade, a UCI alargou a tradicional regra de proteção de tempo dos 3 km até 5 quilómetros em algumas etapas, dando mais margem ao pelotão. As barreiras também foram redesenhadas: após anos com vedação metálica fina, as grandes corridas usam agora estruturas mais robustas e absorventes de energia, testadas para não colapsarem no impacto. O SafeR continua a testar novos padrões de vedações para maior fiabilidade.

As equipas investem ainda mais na colocação e na técnica de sprint seguro. Os corredores estudam os quilómetros finais, os carros passam avisos pelo rádio, e os comboios de lançamento tentam deixar o sprinter em posição limpa para os últimos 200 metros.

Mesmo assim, alguns desenhos de percurso continuam discutíveis. O próprio Jakobsen afirmou: “Temos de eliminar finais perigosos como este”, deixando claro que o traçado é decisivo para a segurança. Por vezes, os organizadores alargam as retas finais ou retiram curvas apertadas após análises de risco. A combinação de velocidade e congestionamento nunca elimina totalmente o perigo, e muitos sprinters encaram uma época sem incidentes como uma verdadeira conquista.

 

Descidas de montanha

 

As descidas de montanha trazem outro patamar de risco. Em rampas alpinas, é comum superar os 90 km/h, negociando vias estreitas, cotovelos fechados e taludes expostos. O menor erro pode ser fatal, como na morte de Wouter Weylandt durante a Volta a Itália de 2011. Weylandt caiu no Passo del Bocco, sofreu ferimentos mortais na cabeça e tinha apenas 26 anos.

A mesma vulnerabilidade voltou a evidenciar-se em 2023, quando Gino Mäder caiu numa descida rápida na Volta à Suiça e foi projetado para uma ravina. Viria a falecer devido aos ferimentos. A etapa terminava ao sopé do Albula Pass, decisão criticada por muitos corredores.

O mau tempo agrava o perigo. A chuva transforma marcações, grelhas metálicas e alcatrão liso em armadilhas, e as estatísticas da UCI apontam consistentemente as descidas como pontos críticos de quedas, sobretudo em piso molhado.

As equipas dedicam hoje mais treino à técnica de descida, e alguns líderes recebem instruções para reduzir a agressividade com chuva. Após a morte de Mäder, discutiu-se a instalação de redes nas encostas, à semelhança do esqui alpino, para evitar quedas em ravinas. Algumas provas já neutralizam setores perigosos ou alteram metas para contornar declives com grandes desníveis.

 

Contrarrelógios

 

Os contrarrelógios, embora geralmente mais calmos do que as etapas em linha, têm riscos próprios. Os corredores competem isolados, muitas vezes em posições aerodinâmicas agressivas que limitam visão e manobrabilidade. As velocidades são elevadíssimas e um erro numa curva pode resultar em lesões graves.

Os contrarrelógios raramente produzem quedas em massa, mas quando acontecem as consequências podem ser graves, porque os corredores têm pouco tempo para reagir se perdem o controlo. Uma análise dos fatores de queda concluiu que, embora velocidades mais altas aumentem apenas marginalmente a probabilidade de queda, elevam significativamente a força do impacto.

Isto levou a UCI a testar limites de desmultiplicações para moderar as velocidades máximas. As regras de equipamento continuam a evoluir, em particular no que toca a aros hookless, sistemas de travagem e designs de guiador, todos escrutinados para garantir prestações seguras.

Os desenhadores dos percursos evitam cada vez mais estradas de montanha estreitas nos contrarrelógios e posicionam veículos médicos ou de assistência neutra nas curvas mais traiçoeiras. Estas opções ajudam a manter os contrarrelógios relativamente seguros, embora as posições extremas do corpo e as velocidades elevadas impliquem riscos inerentes.

O terreno e o clima moldam a segurança dos corredores em todas as disciplinas. Muitas estradas de montanha não foram construídas para corridas de bicicleta e oferecem pouco escape; pense em subidas lendárias como o Stelvio ou o Tourmalet, cenários magníficos, mas também longos troços sem barreiras, com desníveis acentuados a poucos metros da linha de corrida.

Basta recordar o precipício na descida de Tom Pidcock, em 2022, no Col du Galibier…

Mesmo as etapas planas em meio urbano podem terminar perigosamente se canalizarem o pelotão por chicanes estreitas ou curvas de ângulo fechado. Os organizadores fazem reconhecimento prévio e, por vezes, alteram o percurso se um troço se revelar inseguro.

 

Meteorologia

 

O tempo continua a ser um fator decisivo. A chuva é uma das principais causas de quedas, com dados da UCI a indicarem que superfícies molhadas ou escorregadias perigosas estão na origem de cerca de 11–12% das quedas. O calor, por seu lado, afeta a segurança de forma indireta: temperaturas extremas reduzem a concentração e abrandam os reflexos. Para mitigar, a UCI permite zonas de abastecimento adicionais durante ondas de calor e em subidas longas. O vento cruzado é outro perigo, capaz de empurrar os corredores lateralmente ou de fraturar o pelotão em leques, aumentando a tensão e o risco de toques.

A dinâmica de corrida também pesa muito nas quedas. O pelotão comprime e estica constantemente, e os incidentes mais graves surgem muitas vezes em pontos táticos críticos, como a aproximação a um sprint, a entrada de uma subida ou a passagem por setores de empedrado.

As autoridades estimam que a pressão em torno desses momentos cause cerca de 13% das quedas. Além disso, a presença de motas e carros de apoio acrescenta outra camada de complexidade. A UCI passou a punir condução insegura de veículos com avisos em estilo “cartão amarelo”, e o comité SafeR monitoriza o comportamento do pelotão de apoio para evitar casos em que os veículos se aproximem perigosamente dos corredores.

Várias quedas mediáticas continuam a moldar as medidas de segurança da modalidade, mas uma que ainda não mencionámos ocorreu em 2024.

O Campeonato do Mundo de 2024 foi abalado pela morte da suíça Muriel Furrer, de 18 anos, que caiu numa descida encharcada durante a prova de estrada de Juniores Femininos e morreu mais tarde no hospital devido a graves lesões na cabeça. A polémica adensou-se quando surgiram relatos de que a ciclista permaneceu durante um longo período sem ser vista, na zona arborizada junto ao percurso, antes de ser encontrada, levantando questões urgentes sobre localização de corredores, resposta de emergência e segurança do traçado. Corredores, equipas e adeptos exigiram esclarecimentos sobre porque é que os avisos acerca da descida perigosa não foram mais considerados.

 

Riscos políticos

 

A Volta a Espanha de 2025 expôs um novo tipo de perigo para o ciclismo de estrada: protestos políticos a interromper corridas e a colocar a segurança dos corredores em risco. Várias etapas foram alteradas, neutralizadas ou canceladas, com grandes multidões a bloquearem estradas e a desmontarem barreiras, tendo como alvo a Israel – Premier Tech.

Na 10ª etapa, manifestantes entraram na estrada, desencadeando uma queda. A 11ª etapa foi interrompida perto da meta, em Bilbau, porque os protestos invadiram os metros finais, forçando os organizadores a declarar a ausência de vencedor. A etapa final em Madrid foi totalmente anulada depois de manifestantes pró-Palestina terem tomado o percurso, derrubado barreiras e enfrentado a polícia, com mais de 10 000 pessoas reportadas nas ruas.

A polícia foi mobilizada em força, mas a escala da perturbação mostrou como a agitação política pode transformar rapidamente uma corrida cuidadosamente controlada num ambiente caótico e inseguro. E este caso expôs, de facto, a vulnerabilidade do ciclismo ao protesto, enquanto desporto tão acessível.

No conjunto, as melhorias de segurança ao longo do tempo foram significativas. A obrigatoriedade do capacete, introduzida em 2003 após a morte de Andrei Kivilev, foi um momento de viragem e evitou inúmeros traumatismos cranianos. A expansão da regra dos 3 km, a aplicação mais rigorosa de zonas neutralizadas e uma supervisão mais apertada de condutas perigosas traduzem uma abordagem cada vez mais proativa. A iniciativa SafeR, lançada em 2023, audita percursos, recomenda alterações e revê quedas semanalmente. Em 2024, a UCI anunciou novas medidas, incluindo cartões amarelos por comportamento temerário, regras refinadas de cronometragem em sprints e normas mais estritas para comunicações por rádio.

Estas mudanças refletem uma alteração cultural. Os corredores levantam a voz com mais frequência perante elementos inseguros, e a UCI e os organizadores têm mostrado maior disponibilidade para modificar percursos, ajustar procedimentos ou cancelar secções quando as condições são inaceitáveis. Embora o desporto nunca elimine totalmente o risco, o efeito combinado de melhor regulamentação, desenho mais inteligente, equipamento evoluído e monitorização constante tornou as corridas muito mais seguras do que no passado. Ainda assim, as quedas graves recentes lembram que o risco continua presente.

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“Quais são as provas mais importantes do ciclismo?”

Por: Miguel Marques

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O ciclismo pode ser mais conhecido pela Volta a França, mas há muito mais na modalidade do que a camisola amarela. A época profissional organiza-se em torno das três Grandes Voltas, dos cinco históricos Monumentos, de clássicas modernas como a Strade Bianche e do Campeonato do Mundo de Estrada da UCI. Em conjunto, formam a espinha dorsal do ciclismo de estrada masculino e definem as conquistas que os corredores mais valorizam.

 

Volta a França

 

A Volta a França está no centro dessa hierarquia. É amplamente considerada o maior evento do ciclismo e muitas vezes descrita como “o topo do UCI World Tour e a corrida que todos sonham vencer”. Disputada em julho, dura três semanas e costuma ter 21 etapas a atravessar França e, ocasionalmente, países vizinhos.

Criada em 1903 pelo jornal desportivo L’Auto para recuperar vendas em queda, a Volta rapidamente conquistou o público e cresceu até ser apelidada de maior evento desportivo anual do mundo. Todos os verões, milhões acompanham na estrada ou na televisão, seguindo cada sprint, ataque na montanha e contrarrelógio.

O que torna a Volta única é a combinação de distância, variedade e o simbolismo da camisola amarela. Na verdade, a amarela é um dos símbolos mais icónicos de todo o desporto.

Em três semanas e mais de 3000 quilómetros, os corredores têm de superar etapas de alta montanha nos Alpes e Pirenéus, dias planos para sprinters e contrarrelógios técnicos. Vencer uma única etapa pode marcar uma carreira, enquanto erguer o título geral coloca o vencedor no restrito grupo de ícones da modalidade.

Só lendas como Eddy Merckx e Bernard Hinault venceram a Volta cinco vezes, e vestir a amarela por um só dia já confere prestígio. E desde 2022, a Volta a França Feminina oferece ao pelotão feminino a sua própria corrida por etapas em estradas francesas, disputada todos os verões, após a corrida masculina.

 

Volta a Itália

 

A Volta a Itália, disputada em maio, é a segunda das três Grandes Voltas e a maior rival da Volta a França em prestígio. Realizada pela primeira vez em 1909 para impulsionar a circulação da Gazzetta dello Sport, mantém um forte laço com as origens: o líder veste a maglia rosa, a camisola rosa, em homenagem ao papel cor-de-rosa da Gazzetta.

Após a Volta a França, o Giro é geralmente visto como a próxima prova por etapas mais importante, e os seus vencedores entram no quadro de honra dos maiores talentos do ciclismo. Alguns lograram a mítica dobradinha Giro–Tour na mesma época, mais recentemente Tadej Pogacar em 2024.

A identidade do Giro é moldada pelas paisagens dramáticas de Itália e pelo clima imprevisível de maio. As etapas escalam regularmente Alpes e Dolomitas, enfrentando gigantes como o Passo dello Stelvio ou o Monte Zoncolan, e os corredores lidam muitas vezes com chuva, neve e frio em altitude.

Estas condições criam caos e oportunidade. A corrida é conhecida por reviravoltas na geral, ataques solitários audazes e momentos emotivos em estradas de montanha ladeadas de neve. Basta perguntar a Simon Yates e Isaac del Toro sobre o desfecho da edição de 2025!

Os adeptos italianos acrescentam intensidade, povoando litorais, aldeias antigas e altos passos de montanha. No feminino, a Volta a Itália Feminina espelha esse papel, usando muitas das mesmas subidas num percurso mais curto.

 

Volta a Espanha

 

A Volta a Espanha completa o trio das Grandes Voltas. Disputada de finais de agosto a meados de setembro, realizou-se pela primeira vez em 1935 e, após interrupções iniciais, passou a ser anual desde os anos 50. Inspirada no sucesso da Volta a França e da Volta a Itália, a Vuelta tornou-se gradualmente uma das três grandes corridas de três semanas. Sendo a última Grande Volta da época, é muitas vezes a oportunidade para salvar a temporada com um grande resultado ou afinar a forma para o Campeonato do Mundo nas semanas seguintes.

A Vuelta é conhecida pelas rampas extremas e pelo calor de fim de verão. A organização aposta frequentemente em chegadas em alto muito íngremes, com subidas notórias como o brutal Angliru ou Los Machucos. O líder veste a camisola vermelha, distinta das amarelas e rosas de França e Itália, dando à corrida uma identidade visual própria.

O terreno espanhol obriga a correr de forma agressiva: subidas curtas e incisivas e estradas onduladas abrem espaço para movimentos ousados, mas a gestão do calor é crucial. O menor perfil mediático face à Volta a França e ao Giro também favorece vencedores-surpresa e batalhas táticas inesperadas. Desde 2023, o pelotão feminino tem o seu equivalente em vários dias, a La Vuelta Femenina, elevando as corridas por etapas femininas em Espanha a estatuto de Grande Volta.

 

Os Monumentos

 

Entre as clássicas de um dia, os Monumentos são o topo. O primeiro do ano é a Milan-Sanremo, disputada em março. Estreada em 1907, é a maior clássica em extensão, com cerca de 300 quilómetros, e é apelidada de “La Primavera” e “La Classicissima”.

Durante a maior parte da corrida, o pelotão segue ao longo da costa da Ligúria em terreno relativamente acessível, mas após quase 280 quilómetros, as subidas da Cipressa e do Poggio criam um final ao milímetro. Os puncheurs lançam ataques para quebrar os sprinters, enquanto os sprinters aguentam, à espera de soltar o derradeiro arranque na Via Roma.

Tática, timing e resistência convergem nos últimos minutos. Vencer aqui define carreiras, como atestam os sete triunfos de Eddy Merckx. O frente a frente de Van der Poel com Pogacar no Poggio foi um dos pontos altos da época de 2025.

Segue-se a Volta à Flandres, a prova mais adorada da Bélgica. Disputada pela primeira vez em 1913 e realizada no primeiro domingo de abril, estende-se por mais de 270 quilómetros através da Flandres e concentra-se nas suas célebres curtas e íngremes subidas empedradas, as hellingen.

O Oude Kwaremont, Paterberg e Koppenberg são lendários pelos pisos irregulares e rampas castigadoras. A sucessão de subidas, estradas estreitas, ventos cruzados e tensão elevada transforma a corrida num concurso de eliminação, com os ciclistas a ficarem para trás um a um. O ambiente é excecional: milhares de adeptos belgas concentram-se nas encostas em paralelo, criando um cenário carnavalesco. Vencer na Flandres eleva qualquer corredor à mitologia desportiva da região.

Uma semana depois, o pelotão enfrenta a Paris–Roubaix, provavelmente a clássica de um dia mais dura de todas. Disputada pela primeira vez em 1896, é conhecida como “O Inferno do Norte” e “A Rainha das Clássicas.” Embora agora comece em Compiègne e não em Paris, a sua marca continua a ser a travessia das antigas estradas agrícolas em paralelo do norte de França.

Cerca de 50 quilómetros de pavê distribuem-se por quase 30 setores, incluindo a infame Trouée d’Arenberg. Estas pedras brutais abalam bicicletas e corpos até ao limite. Com tempo seco, nuvens de pó erguem-se pelos campos; com chuva, o paralelo torna-se traiçoeiro. Costuma dizer-se que “Paris–Roubaix não se ganha, sobrevive-se”.

Os corredores que chegam ao velódromo de Roubaix surgem normalmente cobertos de lama ou pó, com o desgaste marcado no rosto. O troféu do vencedor, um paralelepípedo montado, é dos mais distintivos do desporto. Desde 2021, o Paris-Roubaix Feminino permite ao pelotão feminino enfrentar o pavê, tornando-se rapidamente numa das suas provas mais importantes.

Liege-Bastogne-Liege, a mais antiga das Monumentos, disputa-se mais tarde em abril. Realizada pela primeira vez em 1892 e apelidada de “La Doyenne”, desenha um percurso acidentado pela região das Ardenas belgas. Com cerca de 250 quilómetros, leva os corredores de Liège a Bastogne e de volta, através de uma série de íngremes côtes.

Subidas como a Côte de La Redoute e a Côte de la Roche-aux-Faucons são curtas mas implacáveis, e a repetição de esforços transforma a última hora num teste apenas para os mais fortes. Contendores de Grandes Voltas costumam brilhar aqui, tornando a corrida uma rara encruzilhada entre trepadores e especialistas de clássicas.

O desfecho costuma decidir-se com ataques nos últimos 50 quilómetros, levando a chegadas em pequenos grupos selecionados. Vencer “La Doyenne” coloca um corredor em sintonia com a história, ecoando múltiplos triunfos de grandes como Eddy Merckx, bem como de Pogacar e Evenepoel nos últimos anos.

Il Lombardia encerra a temporada das Monumentos no outono. Disputada pela primeira vez em 1905 e conhecida como “a Corrida das Folhas Mortas”, realiza-se no início de outubro. O traçado serpenteia pela Lombardia, muitas vezes em redor do Lago Como, num perfil ondulado favorável aos trepadores.

A Madonna del Ghisallo, que passa por uma capela venerada pelos ciclistas, é uma subida emblemática, e a mistura de longas ascensões e descidas técnicas impõe um teste exigente, sobretudo no final de época, quando o desgaste pesa. Il Lombardia costuma produzir vitórias solitárias dramáticas e, para os italianos em particular, transporta um enorme orgulho. Em 2025 continua a ser o único Monumento sem equivalente feminino.

Strade Bianche, embora não seja oficialmente uma Monumento, tornou-se uma das clássicas de um dia mais admiradas, um sexto monumento oficioso. Criada em 2007, na Toscana, e disputada no início de março, define-se pelas strade bianche, estradas de gravilha branca que compõem cerca de um terço da prova.

Os setores de gravilha, as colinas onduladas e as constantes mudanças de piso geram um ciclismo imprevisível e seletivo. Começa e termina em Siena, com um final espetacular por ruas estreitas e empedradas até à Piazza del Campo. A corrida ganhou prestígio rapidamente graças à sua beleza e dureza.

Múltiplos vencedores como Fabian Cancellara e Tadej Pogacar elogiaram-na, e o francês Thibaut Pinot chegou a chamá-la de “o sexto Monumento”. Muitos adeptos defendem hoje que já não há debate e que a Strade Bianche é o sexto Monumento do ciclismo, refletindo o lugar que conquistou.

 

Campeonato do Mundo

 

O Campeonato do Mundo de Estrada da UCI completa o quadro. Ao contrário das corridas comerciais, o Mundial disputa-se por seleções nacionais e entrega a segunda camisola mais prestigiante do ciclismo: a camisola arco-íris. Os formatos variam, com diferentes números de corredores por seleção, sem…

Disputado anualmente, normalmente no final de setembro ou por vezes em agosto, o Mundial muda de país todos os anos, criando percursos variados. Algumas edições favorecem trepadores, com circuitos acidentados; outras, sprinters, em voltas mais planas.

O vencedor veste a camisola branca com as faixas arco-íris durante um ano e mantém pormenores arco-íris para sempre, e a corrida dura normalmente seis a sete horas em múltiplas voltas, com a tática moldada por alianças entre seleções.

Do esforço de três semanas das Grandes Voltas ao paralelo de Roubaix, do drama costeiro de Milan-Sanremo às colinas da Liège, das estradas brancas da Toscana à cobiçada camisola arco-íris, estas provas são o coração do ciclismo profissional. São os eventos em torno dos quais os corredores planeiam a época, os marcos que definem carreiras e os espetáculos a que os adeptos regressam ano após ano. Sim, a luta pelo amarelo em julho é a face mais famosa do ciclismo, mas há muito mais neste desporto do que a Volta a França.

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"Sei que posso ser muito melhor do que mostrei no ano passado": António Morgado vê muita margem de progressão em 2026”

Por: Miguel Marques

Depois de se afirmar como uma das revelações de 2024, António Morgado viveu um 2025 desafiante. Apesar de um início a todo o gás, quebrou na primavera e nunca voltou à melhor forma ao longo do ano.

 

Um ano desapontante

 

As expectativas para 2025 eram altas, mas o português não as correspondeu. O próprio Morgado reconhece-o. “2025 foi um ano mau. Não foi de todo o que esperava”.

Mesmo somando três vitórias na época (Grande Prémio Castellón - Rota da Cerâmica, Figueira Champions Classic e Campeonato nacional de contrarrelógio), não ganhou espaço numa Grande Volta e passou o ano sobretudo em funções de gregário.

A campanha de primavera, que começara em tom positivo, foi cedo interrompida por doença. “Depois da Omloop e do Troféu Laigueglia, fiquei doente pela primeira vez. Estive oito dias sem tocar na bicicleta”, explicou. “Depois disso, foi muito difícil recuperar a forma”.

Esses problemas de saúde repetiram-se, travando a recuperação. “Depois do campeonato nacional de contrarrelógio, de repente senti-me muito mal. Não conseguia ver bem com um olho”.

E o problema acabou por ser mais sério do que se pensava. “Sempre que fazia um esforço, tudo começava a rodar. Os exames mostraram que tinha cristais soltos no ouvido. Isso causou problemas durante cerca de mês e meio”. Além disso, Morgado apanhou Covid-19 no verão.

 

Ambição renovada para Flandres e estreia no Giro

 

A olhar para 2026, o objetivo de Morgado é claro. “Tornar-me um corredor melhor. Sei que posso ser muito melhor do que mostrei no ano passado”, frisou. “Se ganho uma, duas ou quatro corridas, não é isso que mais importa”.

As clássicas belgas são uma das grandes metas. “Na época passada estive muito mal a posicionar-me nas corridas flamengas”, admitiu Morgado. “Sempre que os favoritos arrancavam, eu tinha de fechar de trás”.

A solução passa por um ajuste mental. “É preciso ser um pouco louco para lutar pelo lugar na frente”, indicou. “Sou demasiado brando na luta de ombros. Nesses momentos, não se pode pensar em mais ninguém. Preciso de mudar a mentalidade”.

As corridas flamengas tornaram-se as suas preferidas, mas porquê? Há duas razões principais. “São provas onde a resistência é muito importante e é preciso lutar o tempo todo. Gosto disso. Por outro lado, adoro os adeptos flamengos. Quando me incentivam nas subidas, muitas vezes chamam-me Molano”, brincou. “Sei que somos parecidos, mas não somos iguais”.

Em 2026, Morgado deverá alinhar em várias clássicas belgas, incluindo a Omloop Het Nieuwsblad, a Dwars door Vlaanderen e a Volta à Flandres. E a equipa deu-lhe estatuto de líder em algumas provas. “Nas grandes clássicas, terei de ajudar os líderes. Mas nas clássicas menores, terei liberdade”.

Terminada a campanha de clássicas, Morgado fará a estreia numa Grande Volta. “Vou correr a Volta a Itália”, confirmou Morgado. “É minha ambição chegar lá em boa forma e ajudar o nosso líder João Almeida. Quero também mostrar que me tornei um melhor trepador”.

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