segunda-feira, 20 de julho de 2020

“Provas agendadas Federação Portuguesa de Ciclismo”


Calendários de estrada, BTT, BMX e ciclocrosse ganham forma
Por: José Carlos Gomes
O calendário nacional de ciclismo para o segundo semestre vai ganhando forma, estando já agendadas mais de 20 provas de distintas vertentes e disciplinas da modalidade. Espera-se que outras sejam adicionadas nas próximas semanas.
As competições agora calendarizadas têm em conta o atual estado pandémico e as normas estritas que devem ser cumpridas para que decorram com total segurança sanitária. Nesse sentido, deu-se prioridade a corridas individuais, de risco baixo, e criaram-se normas específicas para a organização de eventos de cada uma das vertentes.
O calendário hoje divulgado comporta algumas novidades, como o Campeonato Nacional de Rampa, em estrada, e o Campeonato Nacional de Cross Country Eliminator (XCE), em BTT. Além disso, haverá qualificações inter-regionais para o Campeonato Nacional de Cross Country Olímpico (XCO) e para o Nacional de Rampa, de forma a diminuir o número de participantes na final, medida indispensável para mitigar os riscos.
No BTT prevê-se ainda a realização de duas etapas da Taça de Portugal de Downhill (DHI) e de três provas pontuáveis para a Taça de Portugal de Enduro, ainda não calendarizadas, porque decorrem negociações com os organizadores para o melhor agendamento dessas corridas.
Na estrada admite-se, desde já, a realização de eventos em pelotão, de risco mais elevado, mas aplicando as medidas acordadas entre a Federação Portuguesa de Ciclismo e a Direção-Geral da Saúde, tendo em vista a Volta a Portugal.

Calendário 2020
Estrada
14 de agosto: Campeonato Nacional de Contrarrelógio: Elite e Sub-23 Masculinos, e Paraciclismo
15 de agosto: Campeonato Nacional de Fundo: Sub-23 Masculinos
16 de agosto: Campeonato Nacional de Fundo: Elite Masculinos
5 e 6 de setembro: Qualificações Inter-Regionais para o Campeonato Nacional de Rampa
13 de setembro: Campeonato Nacional de Rampa: todas as categorias de Cadetes a Masters
19 e 20 de setembro: GP Internacional de Torres Vedras – Troféu Joaquim Agostinho
19 e 20 de setembro: Campeonato Nacional de Contrarrelógio para camadas jovens, femininas e masters
27 de setembro a 5 de outubro: Volta a Portugal
10 e 11 de outubro: Grande Prémio O Jogo
13 a 18 de outubro: Grande Prémio Jornal de Notícias

BTT
30 de agosto: Campeonato Nacional de XCE
12 e 13 de setembro: Qualificações Inter-Regionais para o Campeonato Nacional XCO
20 de setembro: Campeonato Nacional de DHI
27 de setembro: Campeonato Nacional de XCO
11 de outubro: Campeonato Nacional de XCM
25 de outubro: Campeonato Nacional de Enduro
29 de outubro a 1 de novembro: Taça do Mundo de DHI

BMX
10 de outubro: 3.ª Prova da Taça de Portugal de BMX Race
17 de outubro: Campeonato Nacional de BMX Race

Ciclocrosse
1 de novembro: 1.ª Prova da Taça de Portugal de Ciclocrosse
22 de novembro: 2.ª Prova da Taça de Portugal de Ciclocrosse
6 de dezembro: 3.ª Prova da Taça de Portugal de Ciclocrosse
20 de dezembro: 4.ª Prova da Taça de Portugal de Ciclocrosse
Fonte: Federação Portuguesa Ciclismo

domingo, 19 de julho de 2020

“A pedalar se vai ao longe e estes viajantes são a prova disso”


Por: Alice Barcellos
Viajar de bicicleta é uma experiência que alia a liberdade ao desafio, permitindo uma proximidade única aos destinos e uma grande independência nas decisões em viagem. Mas nem tudo é fácil.
“O caminho também é um lugar”. A frase é do escritor José Luís Peixoto, retirada do livro “O Caminho Imperfeito”, e pode muito bem servir de mote para este artigo. Quando se viaja a pedalar, o caminho é saboreado de outra forma e este meio de transporte traz ao viajante grandes vantagens.
“As possibilidades e a liberdade que te dá, o ritmo, a exposição e o preço”, enumera ao SAPO Viagens Rita Miranda que, juntamente com o marido Fernando Santos, está a fazer, uma grande viagem de bicicleta por África – um projeto de vida que podemos ir acompanhando através das redes sociais do Biciculturindo.

“Podes escolher muitos mais caminhos do que poderias, se fosses de automóvel (ou mesmo de mota); tens a liberdade de parar onde quiseres (coisa que de transportes não é possível) e a liberdade de poderes ser tu a resolver os problemas de mecânica”, descreve a viajante.
“É mais rápido do que andar a pé e lento o suficiente para veres uma minhoca atravessar a estrada; as pessoas ficam muito mais próximas de ti e identificam-se mais; o investimento inicial é bem mais pequeno do que qualquer veículo motorizado e a deslocação é gratuita”, conclui Rita, que nos escreve a partir da Costa do Marfim, na companhia de Fernando e do filho. A família decidiu permanecer no país durante a pandemia de coronavírus
A liberdade de conseguir parar em qualquer lugar e fazer do caminho a própria viagem é também destacada por Marta Durán, viajante que foi de Lisboa à Guiné-Bissau de bicicleta no ano passado. “Poder parar onde quero, dormir nas vilas mais remotas, contactar com os locais, ao fim ao cabo, estamos tão vulneráveis a tudo que as pessoas se aproximam mais”, conta ao SAPO Viagens a autora do projeto Boleias da Marta.
A pedalar se vai ao longe e estes viajantes são a prova disso.


Desafio, o combustível da bicicleta
“Tudo parece impossível até que seja feito”. A citação de Nelson Mandela também se enquadra muito bem no desafio de fazer uma grande viagem de bicicleta. Afinal, implica um esforço físico considerável, além de outro tempo para viajar, que é medido ao ritmo dos pedais e dos quilómetros percorridos.
Rita começou a cultivar a ideia de viajar pelo mundo de bicicleta após ler o livro “Pedalar Devagar”, de João Gonçalo Fonseca e Valérie Fonseca. “Este casal tinha passado quatro anos a viajar de bicicleta entre Portugal e a China e desde as primeiras páginas que me senti impelida a fazer o mesmo. Na altura, não tinha dinheiro para o fazer e nem sequer sabia andar de bicicleta, por isso querer fazer ‘o mesmo’ parecia um sonho absurdo, até mesmo para mim!”, confessa Rita.
No entanto, a vontade de fazer uma grande viagem a pedalar permaneceu. Rita aprendeu a andar de bicicleta, começou a fazer percursos e competições de BTT, aprofundou conhecimento mecânico e conheceu Fernando com quem dividiu esse sonho que está a ser concretizado desde 2016.

“O nosso objetivo inicial era dar uma volta ao mundo, mas, depois de juntarmos dinheiro para viajar durante sete anos, achámos que era melhor pensarmos só em África e Ásia, começando sempre pelo mais difícil”, conta Rita.
“Ao fim de quase dois anos ainda andávamos pelo Senegal, quando decidimos ter um filho em viagem, com o objetivo de o ter na Costa do Marfim. Feliz ou infelizmente isso não foi possível e acabámos por ter de regressar a Portugal, eu já grávida de sete meses e meio. Ficámos por aí até o nosso filho ter 10 meses e regressámos à Costa do Marfim com o objetivo de ficarmos parados dois ou três meses, enquanto ele se habituava ao clima, às pessoas, etc. Só que, entretanto, aconteceu a pandemia e já cá estamos há quatro meses, sem ainda termos tido a oportunidade de nos fazermos à estrada”, conta Rita.
Também o desafio moveu Marta na escolha da forma de viajar. “De avião já tinha viajado anteriormente para a Guiné-Bissau, apenas de transportes a aventura e o desafio não iriam ser tão grandes, à boleia chegaria bastante rápido, então só sobrou a bicicleta que tinha parada na garagem a ganhar pó há uns anos”, refere. “Foi a minha primeira viagem, idolatrava quem viaja por África de bicicleta por achar um gigante desafio e pensei nunca ser capaz até o fazer”, revela.


Volta a Portugal em bicicleta
Inspirados por outros viajantes que percorrem o mundo a pedalar, Nuno Neto e Liliana Freitas, autores do projeto “Do Berço to the World”, começaram na primeira  semana de junho uma volta a Portugal em bicicleta. Mais do que nunca, este é o momento para descobrir lugares menos conhecidos de Portugal e o casal pretende fazer isso mesmo durante a viagem, “com tempo, sem grandes planos”, contaram ao SAPO Viagens. Sem experiência prévia em viajar de bicicleta, os viajantes esperam percorrer “todas as regiões de Portugal”. Pode seguir esta aventura aqui.
Se o desafio é o combustível para pegar na bicicleta e partir, durante a viagem as dificuldades estão sempre presentes.
“Uma das principais dificuldades corresponde também a uma das maiores vantagens, que é a exposição. Não podes propriamente fechar-te atrás de uma porta ou um vidro nem ‘fugir’ ao ritmo que gostarias... Estás ali para o bem e para o mal, para ter um contacto tremendo com as pessoas – o que é maravilhoso a maioria das vezes mas quando não é, estás ali na mesma”, afirma Rita.

“Acho que as maiores dificuldades foram os primeiros dias em que só pensava onde é que me tinha metido, doía-me tudo, desde o rabo às pernas”, recorda Marta.
“Lembro-me da primeira peripécia que foi depois de Sevilha. De repente fura um pneu e eu nunca tinha trocado uma câmara de ar, para quem é ciclista, ao ler isso, isto ri-se porque, de facto, é fácil”, relata. Marta não se deixou intimidar e, em poucos minutos, já estava a pedalar outra vez.
“Apesar do cansaço físico em nada se comparar ao cansaço mental (desengane-se quem ache o contrário), há que o ter em consideração também. Há estradas tramadas que exigem muito de nós e há sempre de haver momentos em que te apetece largar ali a bicicleta e continuar a pé”, observa Rita.
Ainda assim, o esforço compensa: “ficas a conhecer-te melhor do que nunca, os teus limites, as tuas capacidades (que são incrivelmente superiores ao que um dia pudeste imaginar), a ultrapassar, a contornar ou a aceitar os teus pontos fracos, a resolver e a sair de situações que parecem quase impossíveis”.


Ter uma bicicleta e ir
Simples assim. Esta é a primeira dica para quem quer começar a fazer viagens a pedalar. “Todos somos capazes de pedalar até onde quisermos basta uma bicicleta e muita vontade, não precisamos de nada ‘xpto’ e eu fui o exemplo disso”, aconselha Marta, que percorreu o caminho até a Guiné-Bissau, com algumas boleias e transportes pelo meio, numa bicicleta comum “da Decatlhon, das que se vendiam há 10 anos, com amortecedores dianteiros e traseiros, portanto um calhambeque para este tipo de viagem”, descreve.
Rita e Fernando já fizeram mais de 14 mil quilómetros com bicicletas montadas por eles antes de iniciarem a viagem. Para Rita, o mais importante para quem quer começar é saber respeitar o próprio ritmo e ter um bom selim. Aqui estão algumas dicas preciosas partilhadas pela viajante:
•Respeitem o vosso ritmo. Não tentem fazer das viagens de bicicleta uma corrida ou uma competição convosco próprios (a não ser que seja mesmo esse o objetivo); não é preciso fazer todos os dias imensos quilómetros, é preciso começar com calma e dar tempo a uma boa recuperação diária; se estiverem a viajar com alguém, respeitem o ritmo de quem vai mais devagar, se forçarem essa pessoa a andar mais rápido do que consegue vão acabar por tornar a sua viagem num cansaço tremendo a todos os níveis.

•Respeitem o vosso corpo. Comer e beber água nunca foi tão importante como o é quando se viaja em bicicleta, porque estamos constantemente a gastar calorias; esta dica parece descabida e demasiado óbvia mas todos nós acabamos por, mais dia menos dia, cair no erro de deixar para mais tarde um snack ou uma refeição porque até nos estamos a sentir bem em cima da bicicleta... e depois pode já ser tarde e haver consequências bem chatas (produção de ácido láctico, insolação, etc.).
•Selim, o item que mais inquietação causa nas pessoas. Sim, dói nos primeiros dias (muitíssimo do segundo ao quarto ou quinto) mas vai passando e calejando - como em qualquer desporto. Não é o selim mais caro, ou o que o amigo recomendou, e muito menos o mais largo que vai resolver os vossos problemas: cada pessoa tem uma largura específica entre os ossos ísquios, que deve medir para comprar o selim da medida ideal; depois deve experimentar vários dessa medida para perceber se gosta de mais fofo ou mais duro, assim ou assado. Pode demorar anos a encontrar o selim ideal (Nando) ou ser amor à primeira "sentida" (Rita).
•Ergonomia. Assim como nem todos temos a mesma altura ou estatura, cada bicicleta deve estar corretamente adaptada a cada pessoa. A altura e posições do selim, espigão, avanço e guiador são fulcrais para o sucesso do conforto numa viagem de bicicleta.
Se chegou até ao fim deste texto, provavelmente, também ficou com vontade de sair por aí a pedalar. A fórmula pode passar por: “agarrem na bicicleta que tiverem mais à mão e comecem a pedalar de manhã, almocem onde tiverem chegado e voltem para trás. Vão ver que vão ficar surpreendidos com o que alcançaram”. “Nunca arranjem desculpas porque qualquer pessoa tem em si a capacidade de fazer longas viagens de bicicleta, se essa for a sua vontade”, conclui Rita.
Fonte: Sapo viagens

sábado, 18 de julho de 2020

“A associação comercial de veículos elétricos leves LEVA-UE insta a Comissão Europeia a combinar a retórica de transporte verde com a ação sobre LEVs”


A LEVA-EU, a única associação comercial do setor de veículos elétricos leves, diz que a Comissão Europeia não pode continuar ignorando uma barreira fundamental ao crescimento do mercado de LEVs após sua decisão de realizar mais um estudo sobre LEVs.
A LEVA-EU escreveu à Comissão Europeia pedindo mudanças legislativas urgentes para os LEVs, centrando-se na legislação técnica para veículos da categoria L - ciclomotores e motocicletas. A pedido da Comissão, o Conselho Europeu e o Parlamento decidiram em 2013 excluir apenas bicicletas elétricas com assistência por pedal até 25 km / he 250 W desta categoria L. Portanto, todas as outras bicicletas elétricas estão incluídas na legislação técnica, originalmente escrita para ciclomotores e motocicletas de motores de combustão interna. Isso deixa os fabricantes forçados a navegar por procedimentos complicados, caros e imprecisos. Além disso, a LEVA-EU afirmou que classificar os LEVs na mesma categoria dos ciclomotores apresenta consideráveis questões de segurança para os ciclistas.
Em resposta à LEVA-UE, Joanna Szychowska, chefe da Unidade das Indústrias Automotiva e Mobilidade da DG Grow da Comissão, disse que a CE lançará em breve um estudo sobre a segurança dos dispositivos de mobilidade pessoal que também consideraria a relevância dos requisitos para determinadas categorias de veículos da legislação em questão, Regulamento (UE) n.o 168/2013.
Mas o gerente da LEVA-UE, Annick Roetynck, disse que a organização achou a resposta 'profundamente frustrante', dizendo que era 'mais procrastinação' e 'atrasos mais caros' para o setor altamente inovador de LEV, que está desesperado para se libertar da regulamentação inadequada.
Na carta, Szychowska disse que a CE estava trabalhando para fornecer medidas eficazes para facilitar o aumento da produção após o final da fase de confinamento COVID-19, enquanto procurava ao mesmo tempo maneiras de promover meios de transporte mais limpos. notas aos editores)
No início de junho, o vice-presidente executivo da CE, Frans Timmermans, falou em uma importante conferência de imprensa sobre transporte verde e abordou a promessa da UE de 20 bilhões de euros para projetos de transporte de infraestrutura sustentável, incluindo esquemas de mobilidade elétrica e ciclovias, dizendo: “ Quando trata-se de investimento público para relançar o setor de transportes. Uma mobilidade mais sustentável será fundamental… os fundos podem apoiar o financiamento de um milhão de pontos de recarga de veículos elétricos, renovações limpas de frotas, infraestrutura de transporte sustentável, especialmente considerando modalidades de mobilidade ferroviária e elétrica e ciclovias em cidades. "
Roetynck disse que a retórica não está sendo acompanhada de ação. " O atual limite de 250W algema a indústria de bicicletas de carga eletrônica para que não possa atender à demanda atual dos consumidores ", disse ela. “ A aprovação imprecisa de tipo está criando um enorme gargalo legal para as bicicletas, cortando o desenvolvimento pela raiz antes que ele tivesse tempo de florescer. Ao não alterar a legislação LEV, a Comissão da UE está prejudicando suas próprias ambições climáticas e precisamos mudar agora. Além disso, como resultado dessas regras, os ciclistas são frequentemente forçados a andar em condições perigosas, porque a diferença de velocidade entre eles e outros meios de transporte geralmente ameaça a vida. "
Roetynck disse que a LEVA-EU havia escrito para Timmermans e os três presidentes da Comissão da UE. O grupo já havia recebido uma resposta do gabinete do Presidente Charles Michel, afirmando: “ Em 23 de abril, o Presidente Charles Michel, juntamente com o Presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, apresentou aos Chefes de Estado e de Governo o Roteiro para a recuperação. Foi acordado que a transição verde desempenhará um papel central e prioritário no relançamento e modernização da economia da UE. É necessária mais ação para descarbonizar o setor de transportes, que também deve melhorar a qualidade do ar, para ter sucesso na transição verde. O Conselho da União Europeia analisará minuciosamente qualquer proposta apresentada a este respeito pela Comissão Europeia. "
Mas Roetynck disse que a resposta foi "palavras calorosas", mas deixou o problema de reformar o Regulamento 168/2013 ainda firmemente à porta da Comissão Europeia.
Roetynck também apontou para um estudo recente na Bélgica chamado projeto 365SNEL,  que examinou os benefícios do deslocamento pela velocidade pedelec. O estudo constatou que os trabalhadores destacaram a pontualidade e melhoraram a saúde mental como suas principais motivações para a escolha de um veículo elétrico leve sobre um carro. A pesquisa acompanhou 106 funcionários de dez empresas pendulares no pedelec de velocidade por três semanas e envolveu pessoas que nunca haviam pedalado antes e que moravam entre 15 e 35 km do local de trabalho.
A previsibilidade do tempo de viagem foi um fator importante para muitos, pois as considerações de tráfego não precisavam ser feitas. Muitos gostaram do elemento exercício, o que significa que chegaram ao trabalho com a cabeça limpa, disse o estudo. O principal obstáculo para muitos consumidores foi o preço.
" Este estudo mostra novamente o papel principal que a velocidade pedelecs pode desempenhar no futuro do deslocamento ", disse ela. “ Mas é fundamental que incentivemos o crescimento do setor e removamos as barreiras rapidamente, pois agora são necessárias soluções urgentes para o futuro do transporte verde, enquanto as cidades da Europa e do mundo estão se esforçando para encontrar formas seguras e sustentáveis de transporte e deslocamento. É preocupante que o estudo tenha constatado que os consumidores estão sendo adiados pelo preço, uma vez que o preço é resultado direto de regras técnicas européias extremamente complicadas e imprecisas. "
A LEVA-EU atua em nome de cerca de 50 membros em toda a Europa e estima que cerca de três milhões de bicicletas elétricas foram vendidas somente na União Europeia em 2019. Aproximadamente 98% delas eram bicicletas elétricas com assistência a pedais de até 25 km / he 250W, o que mostra em que medida a legislação técnica para a categoria L impede o desenvolvimento de novos tipos de bicicletas elétricas.
Fonte: Leva-Eu

Ficha Técnica

  • Titulo: Revista Notícias do Pedal
  • Diretor: José Manuel Cunha Morais
  • Subdiretor: Helena Ricardo Morais
  • Periodicidade: Diária
  • Registado: Entidade Reguladora para a Comunicação Social com o nº: 125457
  • Proprietário e Editor: José Manuel Cunha Morais
  • Morada: Rua do Meirinha, 6 Mogos, 2625-608 Vialonga
  • Redacção: José Morais
  • Fotografia e Vídeo: José Morais, Helena Morais
  • Assistência direção, área informática: Hugo Morais
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