Por: Daan Van Dieren
Foto: Rad Power Bikes
À medida que os volumes de
tráfego aumentam nos centros das cidades, em parte devido às entregas de um
setor impulsionado pela COVID, as empresas procuram uma solução milagrosa para
a logística urbana, mas a mesma estava mesmo debaixo dos nossos narizes já há
mito tempo.
A bicicleta de carga elétrica
está abrindo caminho para a revolução, não apenas nos centros tradicionais de
bicicletas de carga do norte da Europa, como Holanda e Dinamarca, mas também em
lugares como Alemanha, França, Reino Unido e Canadá.
As vendas estão constantemente
crescendo com fabricantes relatando aumentos de mais de 50% ano para ano,
apesar do COVID, no entanto, apesar do seu enorme potencial, as bicicletas de
carga elétricas ainda são consideradas por muitos como uma raridade.
Os estudos de casos mostram
que há um negócios claro para a logística de bicicletas, nos últimos anos,
empresas como FedEx, DHL, UPS, Amazon, DB Schenker, DPD, GLS e Hermes
adicionaram bicicletas de carga elétricas às suas frotas e, em todo o mundo, as
bicicletas de carga elétricas são usadas por empresas de todos os formatos e
tamanhos.
Eles são mais rápidos, foi
demonstrado que as bicicletas de carga elétricas podem realizar o trabalho mais
rapidamente dentro das cidades, dados de um centro de logística de bicicletas
instalado em Sydney, viciado em carros, em 2016, mostraram que as bicicletas de
carga elétricas percorriam um terço de alguns quilômetros menos do que as vans,
levando menos de metade do tempo para completar suas voltas.
Mas como, as bicicletas
elétricas são mais ágeis, podem usar ciclovias, utilizar atalhos e estacionar
com mais facilidade, enquanto isso, as vans ficaram três vezes mais tempo
estacionadas do que as bicicletas elétricas, e embora os utilizadores de
bicicletas quase não precisassem andar, tendo o estacionado do lado de fora da
porta, os motoristas de van caminharam aproximadamente um terço de sua
distância total, em Sydney, é evidentemente mais fácil apenas estacionar e
caminhar do que dirigir constantemente em procura de vagas.
Elas são eficientes em termos
de energia, um estudo da Velove e da Agência Sueca de Energia mostrou que as
bicicletas e-cargo consomem 94% menos energia do que as tradicionais e-van para
as mesmas entregas, e é verdade 94% menos de consumo.
O peso é o fator óbvio aqui, a
e-van testada, uma Nissan e-NV200, pesava aproximadamente 17 vezes mais do que
a bicicleta e-cargo, e, como em Sydney, a rota também é fundamental, com
bicicletas de carga capazes de fazer rotas muito mais curtas do que e-vans.
A sua pedalada é pequena, quanto
às emissões, por mais bem documentados que sejam os benefícios à saúde da
redução da poluição do ar para a saúde pública, também está ficando mais claro
que o tubo de escape do veículo não é o único infrator.
Emissões de partículas finas
(PM) do desgaste de pneus e travões podem ter um efeito prejudicial na
qualidade do ar urbano e também podem causar poluição marinha por
microplásticos, simplesmente trocar os veículos ICE por elétricos não parece
atenuar isso.
Em ambos os casos, as bicicletas
de carga elétricas têm um impacto ambiental, no entanto, os pesos e velocidades
mais baixos envolvidos significam que sua pegada é ordens de magnitude mais
delgada.
É a Década da Bicicleta de
Carga Elétrica, em termos de custos e impacto ambiental, a bicicleta de carga
tem uma vantagem distinta, mas isso não é tudo, dependendo de onde está
baseado, as vendas de bicicletas de carga elétricas agora são frequentemente
apoiadas por subsídios de governos locais, regional ou nacional.
Cidades em todo o mundo estão
percebendo que, ao lado do ciclismo para mobilidade pessoal, a logística do
ciclismo é intensamente compatível com seus esforços para promover ambientes
urbanos habitáveis, se for fechado o centro de uma cidade aos veículos com
motor de combustão interna, a bicicleta de carga elétrica é uma importante
aliada para manter os fluxos de logística urbana.
Fonte: LEVA-EU/ Tom Parr
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