Por: Miguel Marques
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As etapas 1 e 2 do Paris-Nice
estiveram menos em foco pelos sprints massivos e mais pelas questões de
segurança e pelas declarações de Jonas Vingegaard após a 1ª etapa. Mas o
dinamarquês não está sozinho: dentro e fora do pelotão, multiplicam-se as vozes
a apontar as zonas perigosas do percurso.
“A ASO, organizadora do Tour,
voltou a mandar no Paris-Nice. Foi um dia para sprinters. Ontem, receberam um
cartão amarelo do Vingegaard (Zonneveld remete para o cartão amarelo de Victor
Campenaerts), que a classificou como ‘indigna do World Tour’. Hoje, sabe-se que
um pelotão muito grande entra nos quilómetros finais. Quando se vê o tipo de
curvas que fazem…”, lamentou o analista neerlandês Thijs Zonneveld no podcast
In de Waaier.
Na etapa 1, Vingegaard
criticou com dureza a descida final, a poucos quilómetros da meta e percorrida
várias vezes; e na 2ª etapa foi possível ver a equipa neerlandesa longe da
dianteira do pelotão e as batalhas perigosas pela colocação. Mas isso não significa
que não tenham existido, sobretudo num sprint massivo em terreno plano.
“Aos 200, 250, as barreiras
ainda afunilam. Só não houve mais porque o [Luke] Lamperti, de amarelo, travou
e não tentou enfiar-se na abertura junto à grade. Mas isto é pedir um grande
acidente”, argumenta Zonneveld. “Falámos de segurança nestes sprints há anos,
quando Groenewegen e Jakobsen voaram contra as barreiras. E é exatamente isto
que estão a provocar ao montar as barreiras assim. Agora correu bem, mas façam
isto cem vezes e haverá uma queda grave em cinquenta”.
A mesma
discussão de sempre
Mas este é um tema que nunca
desapareceu no ciclismo profissional. Embora algumas corridas adotem medidas
mais fortes de segurança, e no próprio Paris-Nice isso foi visível quando Lenny
Martínez embateu diretamente numa zona almofadada na curva final da etapa, tal
não se aplica em todas as situações necessárias.
Zonneveld sabe que outra queda
não mudaria o que continua a ver na estrada. “Depois estaríamos a falar outra
vez, ‘não é permitido, blá blá blá’. A UCI está a introduzir airbags e coisas
do género, e acho que é um ótimo debate, mas se não conseguimos acertar nestes
básicos, fico desanimado. Recuso-me a aceitar isto como normal”, afirma.
Sobretudo por se tratar de uma
corrida World Tour e com muitos dos melhores do mundo, Zonneveld não compreende
como é que os comissários e a equipa de segurança permitem que um elemento tão
perigoso surja num momento-chave da etapa.
“Acho escandaloso para o
organizador, mas é igualmente escandaloso para o comissário da UCI que está
ali, atrás da meta, e acha que está tudo bem. Fico doido! À primeira vista
percebe-se que é um funil”.
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