Por: Miguel Marques
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O sindicato dos ciclistas
assumiu uma posição dura contra a criação de um passaporte de dados de potência
no ciclismo profissional, com o presidente da CPA, Adam Hansen, a insistir que
não há apetite no pelotão para que o conceito avance além da atual fase-piloto.
“Agora estão apenas a testá-lo
este ano com quatro equipas, e a posição da CPA é muito clara: somos 100%
contra isto e os ciclistas também,” disse Hansen, em conversa com a Domestique.
O projeto está a ser
desenvolvido pela International Testing Agency como uma ferramenta de
monitorização longitudinal baseada nos ficheiros de potência dos ciclistas, com
o objetivo de apoiar o trabalho antidopagem orientado por inteligência e afinar
os controlos direcionados.
Mas a preocupação de Hansen
não é apenas com a utilização atual dos dados, é também com o caminho que se
abre quando a prática se normaliza.
O receio
de sanções que muda tudo
“O que estão a testar este ano
são os dados de potência”, contextualizou Hansen. “Os ciclistas têm de submeter
todos os dados de potência e depois eles vão analisá-los. Se virem coisas
irregulares, então farão mais controlos direcionados ou, talvez no futuro, isto
possa também significar uma sanção por si só”.
Essa possibilidade é a linha
vermelha para a CPA: um sistema construído a partir de ficheiros de treino e
corrida que pode evoluir da análise para as consequências.
Voluntário,
até deixar de o ser
Hansen também questionou como
é que um ciclista voluntário se mantém voluntário quando a infraestrutura
existe e se criam expectativas em torno do cumprimento.
“Ok, é apenas um teste. É
apenas voluntário, mas a minha pergunta é: ‘O que acontece se o ciclista não
enviar os seus dados de potência?’”
Acrescentou que as garantias
que ouviu não enfrentam o problema de fundo. “E eles dizem: ‘Ah, mas é só um
teste’”.
Ficheiros
em falta, equipamento com falhas e o treino real
Hansen apontou a realidade
prática de que os dados de potência nem sempre são limpos, completos ou sequer
disponíveis, por motivos alheios à intenção. “E se o teu Garmin cai, o que
acontece às vezes, e não consegues carregar os ficheiros, ou se o teu Garmin
fica sem bateria, isso significa que não podes treinar?”
Para os ciclistas, o risco não
é só a chatice técnica, é a forma como a ausência de dados pode ser
interpretada. “Há tantos fatores que podem levar um ciclista a não ter os seus
dados de treino e, se não os conseguir submeter, isso é um controlo falhado?
Porque um teste falhado é muito grave”.
Porque os
dados de potência não são um passaporte biológico
Hansen contrapôs a proposta ao
passaporte biológico, que assenta em marcadores biológicos consistentes e não
em números de desempenho que variam consoante o contexto. “Com o teu sangue, os
valores mantêm-se muito consistentes, por isso o passaporte biológico não é uma
má ideia”, disse. “O problema com os dados de potência é: como é que eles sabem
o que os ciclistas estão a fazer?”
Argumentou que, sem
visibilidade do plano por trás dos números, os dados podem induzir em erro em
vez de esclarecer. “E se o teu treinador te manda pedalar a 80% durante três
semanas e depois diz que amanhã vais pedalar a 120% por um período mais curto? Sem
conhecer o plano de treino dado pelo treinador, como é que sabem o que o
ciclista está a fazer?”.
E questionou as bases de
qualquer suposta linha de referência construída a partir de um contexto
incompleto. “E estão a criar uma linha de base para o atleta a partir dessa
zona fácil, mas essa não é a verdadeira linha de base”.
A pressão
mais ampla sobre os ciclistas
Hansen enquadrou ainda o
debate no que já é exigido aos ciclistas no dia a dia. “Isto só acrescenta
stress extra aos atletas. Para mim, está a tornar-se demais. E é por isso que
se vê estes mais jovens a entrarem em burnout. Não aguentam”.
Para já, o projeto da ITA
mantém-se como piloto, envolvendo um número limitado de equipas. Mas a mensagem
de Hansen é que a direção de marcha importa tanto quanto o âmbito atual,
sobretudo se os ficheiros de desempenho começarem a acarretar consequências em
vez de apenas informar os controlos.
