A organização procura rotas alternativas que não desinteressem o interesse da corrida
Por: Gonzalo Navarro
A organização do Giro de
Itália afirma que está sendo mais complicado do que nunca. Quando a ameaça
constante do coronavírus parecia a grande espada de Dâmocles, agora somam-se às
más condições climáticas esperadas nos Alpes para a parte decisiva da corrida
em duas semanas, o que pode até levar à modificação das duas etapas decisivas
desta edição do Corsa Rosa.
Contra o tempo não se pode
lutar e menos no final de outubro em picos superiores a 2.700 metros de
altitude na fronteira montanhosa entre França e Itália, onde aguarda a última
batalha pela camisola rosa entre os grandes galos da corrida.
As duas etapas mais ameaçadas
são a 18ª, com a passagem de Stelvio (25 quilômetros a 7,5%) a 2.758 metros de
altitude, e o 20 com o Colle dell'Agnello (21,3 quilômetros a 6,8%) e suas
últimas rampas a 2.744 metros de altitude.
Esta não é a primeira vez que
a organização enfrenta esses problemas. Na última edição sem ir mais longe,
quando o equatoriano Richard Carapaz conseguiu o primeiro grande triunfo de sua
carreira, Mauro Vegni, diretor da organizadora do RCS, teve que retirar a
mítica subida para Passo Gavia, a 2.618 metros, pelo alto risco de gelo nas
estradas.
Em seguida, a solução foi
incluir o Mortirolo, uma alternativa que permitiu a exposição do italiano
Giulio Ciccone. Trocando de cartas, a mesma opção é levantada este ano para a
etapa de Stelvio, que trocaria portos e manteria toda a emoção com duas alturas
muito importantes. A mudança mais notável apareceria no dia do Sestriere, onde
a rota seria completamente variada, descartando a passagem muito alta através
do Agnello e do posterior Izoard e Montgenevre, e apareceria no palco as também
longas subidas para Pinerolo, Vigone, Buriasco e as rampas de cascalho de
Finestre como um aperitivo para o final em Sestriere, que permaneceria apesar
de ser mais de 2.000 metros.
Estampas brancas são muito
comuns no Giro, mas o frio adicionado desta época do ano parece forçar a
mudança para manter os concorrentes seguros, especialmente em descidas, que
podem ser extremos pela humidade no asfalto e vento gelado.
Fonte: Marca
Sem comentários:
Enviar um comentário