Por: Miguel Marques
Em parceria com: https://ciclismoatual.com
Os dados financeiros mais
recentes da UCI confirmam uma tendência conhecida. Os orçamentos das equipas
continuam a crescer e os salários dos ciclistas sobem em paralelo, ampliando
ainda mais a distância entre as maiores estruturas do pelotão e as formações
que competem com recursos muito mais limitados.
Embora o World Tour masculino
se mantenha oficialmente com 18 equipas, ainda que não sejam as mesmas dos
últimos três anos, os cálculos da UCI baseiam-se num grupo de 20 formações. O
estudo inclui duas Pro Teams que, pelas regras atuais, têm entrada garantida em
todas as provas World Tour, incluindo as Grandes Voltas e as grandes Clássicas.
Alargar a amostra pouco altera a tendência de fundo.
Usando a estrutura tradicional
de 18 equipas, o orçamento total subiu de 473 milhões de euros em 2023 para 570
milhões em 2025. Para 2026, com 20 equipas incluídas, projeta-se um total
combinado de 663 milhões de euros. Isto eleva o orçamento médio por equipa de
31,6 milhões em 2025 para 33,1 milhões em 2026.
Contudo, as médias escondem
disparidades internas significativas. Segundo a La Gazzetta dello Sport, a UAE
Team Emirates - XRG e a Team Visma | Lease a Bike operam já perto dos 50
milhões de euros, enquanto Lidl Trek, Red Bull Bora hansgrohe e INEOS Grenadiers
estarão na ordem dos 45 milhões.
Um padrão semelhante
observa-se no World Tour feminino. Os orçamentos totais subiram de 46 milhões
de euros em 2023 para 70 milhões distribuídos por 15 equipas em 2025, e deverão
crescer novamente para 80 milhões em 2026. Isto apesar do escalão principal
feminino encolher de 15 para 14 equipas.
Quanto
dinheiro gastam as equipas em salários?
Os salários continuam a ser a
principal rubrica de custo. Os valores da UCI são brutos e distinguem entre
ciclistas independentes e contratados, sendo que os empregados representam 43
por cento do pelotão do WorldTour masculino.
Para 2026, o salário médio dos
ciclistas independentes é de 654 000 euros, acima dos 636 000 em 2025 e dos 557
000 em 2023. Os contratados recebem em média 384 000 euros, face aos 366 000 do
último ano e aos 300 000 de 2023. Muitos independentes residem no Mónaco ou em
Andorra e tendem a ser líderes nas suas equipas, o que ajuda a explicar os
valores mais elevados.
No topo da escala, os números
são obviamente muito superiores. Tadej Pogacar continua a ser o ciclista mais
bem pago do pelotão, com um salário estimado em 8 milhões de euros anuais na
UAE Team Emirates, excluindo bónus e patrocínios pessoais que terão elevado o
rendimento total para cerca de 12 milhões nesta época.
A transferência antecipada de
Remco Evenepoel para a Red Bull - BORA - hansgrohe, um ano antes do fim do
contrato com a Soudal Quick-Step, está estimada em cerca de 20 milhões de
euros, somando cláusula de rescisão e acordo plurianual.
Vaughters
toma a palavra
Estas dinâmicas alimentam
preocupações crescentes sobre a estrutura financeira do ciclismo e a sua
sustentabilidade. No Domestique Hotseat Podcast, o CEO da EF
Education–EasyPost, Jonathan Vaughters, alertou que o ciclismo está a operar a
um nível de custos que as receitas não suportam.
“Certamente, o maior aumento
de custos no ciclismo são os salários dos ciclistas e depois todo o apoio
periférico, ciência do desporto e afins, que gravita à volta disso”.
Vaughters defendeu ainda que o
poder de compra das equipas mais ricas acaba por contaminar todo o mercado.
“Uma equipa como a UAE… vamos gastar o que for preciso para ganhar tudo. Isso
vai, inevitavelmente, extravasar para o resto do mercado. Vai inflacionar
tudo”.
Sublinhou também a dependência
do ciclismo do patrocínio, um problema antigo. “Estamos a tentar manter todo o
navio apenas com patrocínios, porque estas outras fontes de receita não
existem”, apontou Vaughters. “Não temos merchandising coletivo. As equipas não
recebem nada dos direitos de media”.
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