“Durante a minha carreira nas Grandes Voltas, tive sempre algum problema, uma queda ou um furo” Simon Yates”

Por: Pascal Michiels

Em parceria com: https://ciclismoatual.com

Simon Yates já venceu uma Grande Volta, mas nenhuma como esta. Ao recuar no triunfo na Volta a Itália de 2025, o detalhe que continua a não assentar não é o ataque ao Colle delle Finestre ou a maglia rosa em Roma, mas a estranha ausência de desastre.

“Na minha carreira em Grandes Voltas, há sempre um pequeno problema, há sempre uma moinha, há sempre uma queda ou um furo no momento errado”, recorda Yates em conversa com a TNT Sports. “E este ano foi tão fluido. Inacreditável.”

Esse espanto atravessa toda a forma como Yates agora explica a corrida. À TNT Sports, o britânico admitiu que, mesmo na manhã da etapa decisiva do Giro, a vitória final mal entrava nos seus planos. Apesar de partir para a Etapa 20 em terceiro na geral, a crença era limitada. “Vencer a corrida no total? Provavelmente não. Tinha vindo a perder algum tempo na última semana, segundos aqui e ali.”

O que tinha era a sensação de que o momento exigia ação. “Senti-me muito bem, em toda a última semana estive ótimo, e sabia que queria tentar alguma coisa. Mesmo que não fosse pela vitória final, queria tentar mostrar-me naquela subida por causa da história de 2018.”

 

Um ataque movido pelo instinto, não pela expectativa

 

A distinção é importante. Yates não atacou a Finestre com um plano milimétrico para ganhar o Giro. A subida carregava contas por saldar de há sete anos, e a decisão de avançar nasceu mais do instinto do que do resultado.

Enquanto ele se isolava, a corrida virou-se pelos acontecimentos atrás. O líder Isaac del Toro e o antigo vencedor do Giro Richard Carapaz ficaram encaixados um no outro, sem se comprometerem com uma perseguição consistente.

Yates tinha plena noção da precariedade da sua posição. “Continuei a perguntar no rádio se eles ainda estavam juntos ou não”, explicou. “Se alguém tivesse conseguido fazer a separação, teria sido um contrarrelógio entre todos nós.”

Em vez disso, a hesitação definiu o momento. “Com eles juntos, há sempre essa hesitação”, disse Yates. “Por isso continuei a pedir atualizações ao carro – ‘preciso de saber se eles estão juntos’.”

Nesse braço-de-ferro, o Giro começou a inclinar-se.

 

Um Giro decidido por informação e timing

 

As repetições no rádio mostram a realidade do dia. Não foi domínio sereno, mas incerteza constante. “As peças encaixaram mesmo – os dois atrás de mim a vigiarem-se, a jogar ao gato e ao rato”, disse Yates. “Não podia ter acontecido de melhor forma.”

A coroar a Finestre com vantagem crescente, Yates encontrou o colega Wout van Aert, que caiu do grupo da frente para o ajudar a varrer o vale rumo a Sestriere. O embalo tático estava firmemente do lado de Yates, mas a crença ainda vinha atrás da realidade.

Questionado sobre quando se permitiu acreditar que o Giro era seu, a resposta sublinhou o peso da experiência. “Parece ridículo porque a vantagem era tão grande, mas só acreditei de verdade a cerca de 200 m da meta.”

 

Quando nada corre mal, tudo parece diferente

 

Esse descrédito não se separa da história de Yates nas Grandes Voltas. Durante anos, as suas corridas foram definidas por pequenos momentos a surgir na pior altura. Este Giro foi diferente, não por execução impecável, mas por ausência de interrupções.

“Toda a corrida, e aquele dia, correu perfeita. Nem em sonho”, disse Yates. “E este ano foi tão fluido. Inacreditável.”

A vitória foi o seu segundo título em Grandes Voltas após a Volta a Espanha de 2018, mas o significado foi além das estatísticas. Foi a rara experiência de três semanas sem a sensação familiar de que algo estava prestes a correr mal.

Olhando em frente, Yates confirmou que o plano para a próxima época ainda está a ser fechado, acrescentando que “vamos saber em breve” se a defesa do título do Giro entra no programa.

Para já, a memória que define o seu Giro não é a camisola nem o pódio, mas a novidade de terminar uma Grande Volta sem esperar pelo desastre. Uma corrida em que o timing, finalmente, jogou a seu favor e em que a crença chegou mesmo a tempo.

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/durante-a-minha-carreira-nas-grandes-voltas-tive-sempre-algum-problema-uma-queda-ou-um-furo-simon-yates

“ANÁLISE - As 5 transferências mais entusiasmantes que poderão ter passado despercebidas”

Por: Pascal Michiels

Em parceria com: https://ciclismoatual.com

Com 2026 no horizonte, o mercado de transferências está praticamente fechado para todas as equipas World e Pro. Vimos várias equipas desaparecerem do pelotão, enquanto outras ocupam o seu lugar. Muitos corredores subiram ou desceram de nível, e vários encerraram a carreira por diferentes motivos. Mas o que ficará na memória desta janela, acima de tudo, são as inúmeras rescisões de contrato de destacados candidatos à geral, sobretudo Remco Evenepoel, Juan Ayuso, Oscar Onley e muito provavelmente também Derek Gee. Olhamos agora para alguns movimentos que passaram sob o radar.

Muito se escreveu sobre estas estrelas presentes e futuras das Grandes Voltas, mas vamos analisar algumas movimentações muito interessantes que não fizeram manchetes e que podem rapidamente revelar-se contratações de génio por parte dos novos empregadores.

Quanto aos critérios, não incluo movimentos dentro da mesma estrutura, por exemplo a promoção de Jakob Söderqvist da Lidl-Trek Future Racing à equipa principal. O mesmo se aplica a casos como Jakob Omrzel, Senna Remijn ou Maxime Decomble todos talentos entusiasmantes que sobem de patamar em 2026.

Posto isto, vejamos que transferências me chamaram a atenção à entrada da nova época:

 

Dorian Godon (Decathlon -> Ineos Grenadiers)

 

A INEOS Grenadiers atravessou um período de transferências turbulento, marcado por mudanças na direção, o lançamento de uma nova equipa de desenvolvimento e negociações tudo menos lineares. Ainda assim, o resultado final é mais do que plausível para a INEOS, que substitui peças-chave em fim de carreira, como Geraint Thomas (agora em funções de gestão), por talento emergente, liderado pelo 4.º classificado da Volta a França deste ano, Oscar Onley, e pelo 7.º, Kévin Vauquelin.

Além disso, a equipa continua a apostar para lá da classificação geral, trazendo o sprinter Sam Welsford e um corredor que pessoalmente tenho muita curiosidade em ver Dorian Godon.

Aos 29 anos, está no topo há quase uma década, mas creio que ainda está longe de atingir o pleno potencial. Sigo Godon há dois anos, desde que alguém me apontou que, na altura, tinha os melhores valores de potência de toda a Decathlon (então AG2R). Uma afirmação intrigante: Godon tinha vencido a Brabantse Pijl e o Giro del Veneto nesse ano, mas não passava do fundo do Top 200 do ranking UCI.

A partir daí, a profecia começou a cumprir-se, com Godon a dar saltos de nível ano após ano. E este ano foi suficiente para alcançar o 76.º lugar mundial, o bastante para despertar o interesse de equipas rivais, como a INEOS Grenadiers, onde assinou por três temporadas. E com mérito.

O francês somou 6 vitórias esta temporada. Abriu com um triunfo em etapa na Volta aos Alpes Marítimos, voltou a erguer os braços apenas nos Nacionais, numa corrida dominada pela Decathlon com três homens no top-10. Depois, de tricolor ao peito, venceu duas etapas e foi segundo na geral do Tour Poitou-Charentes, ganhou a Coppa Bernocchi e fechou o pecúlio com triunfo caseiro no Tour de Vendée.

O que esperar de Godon em 2026? Em sintonia com o compatriota mais jovem Axel Laurance, os dois franceses podem formar uma dupla demolidora nas clássicas das Ardenas. Laurance não teme atacar de longe, como mostrou no Mundial sub-23 de há dois anos, enquanto Godon pode capitalizar a sua excelente potência de 30 segundos no fim de dias duros.

Na presença de Tadej Pogacar e Remco Evenepoel, não será fácil fazer resultar esta estratégia, mas qualquer corrida que termine em sprint reduzido será uma grande oportunidade para um corredor com as características de Godon.

 

Roger Adrià (Red Bull - Bora - hansgrohe -> Movistar Team)

 

Tal como os rivais históricos britânicos, a janela de transferências da Movistar apontou à renovação. Além de lançar o seu próprio programa de desenvolvimento, a tradicional equipa espanhola libertou muitas das suas referências experientes, como Fernando Gaviria, Ruben Guerreiro, Davide Cimolai, Gregor Mühlberger e Will Barta. Mas isso não significa que a Movistar fique enfraquecida em 2026. Pelo contrário.

A transferência inesperada de Cian Uijtdebroeks da Team Visma | Lease a Bike roubou atenções, mas a Movistar fez várias apostas interessantes com o futuro em mente nesta janela. Contudo, a chegada de Roger Adrià pode fazer diferença desde já.

O espanhol de 27 anos está longe de ser um desconhecido após o 11.º lugar no Campeonato do Mundo de 2024, mas 2025 marcou um recuo subtil dos holofotes à medida que as ambições da Red Bull - BORA - hansgrohe cresceram sem limites. O ambiente altamente competitivo da equipa alemã engoliu Adria, cujo único sucesso digno de nota foi, portanto, uma vitória na etapa de abertura da Vuelta a Burgos.

Em linguagem de números, Adria caiu da 71.ª para a 197.ª posição no ranking UCI.

Na Movistar, encontrará um coletivo completamente diferente. Numa equipa que investe fortemente nas ambições de geral, Adria deverá ser um dos nomes principais para as suas clássicas onduladas de eleição. Embora a ascensão de Carlos Canal este ano tenha sido notável, o mais experiente Adria deverá, em condições normais, assumir a liderança nas corridas em estilo Ardenas e pode apontar ao top-10 em provas como a Amstel Gold Race, lutando por vitória/pódio em clássicas de menor dimensão e também em algumas voltas por etapas.

E se reencontrar as pernas do final de 2024, Adria pode muito bem mirar uma vitória em etapa numa Grande Volta, algo que a Movistar não conseguiu alcançar em 2025.

 

Laurenz Rex (Intermarché -> Soudal - Quick-Step)

 

A fusão Lotto-Intermarché provavelmente não correu tão bem como ambas as partes imaginaram, com algumas das maiores estrelas da antiga estrutura a preferirem partir para novas aventuras em vez de confiarem o seu destino à nova organização. O caso mais sonante foi a perda de Biniam Girmay para a NSN Cycling Team, mas Laurenz Rex é outro corredor que a nova formação belga do World Tour certamente preferiria ter nas suas fileiras para as Clássicas do empedrado na próxima primavera.

Aos 26 anos, o alto belga ainda não deu o grande salto, mas não é impossível que 2026 seja o ponto de viragem da carreira de Rex. Ao juntar-se à Soudal - Quick-Step, encontrará uma equipa reconstruída e já não centrada na figura de Remco Evenepoel. O título de “maior estrela” passou agora para o sprinter Tim Merlier, que terá a concorrência do jovem Paul Magnier. Mas a equipa de Clássicas que está a ganhar forma pode ofuscar completamente os dois homens rápidos. As chegadas de Jasper Stuyven e Dylan van Baarle são uma mensagem claríssima de regresso às raízes do Wolfpack.

E embora diga que Rex ainda não gravou o seu nome na estrada, já somou sucessos relâmpago no empedrado, com a Paris-Roubaix a parecer feita à sua medida. Nas últimas três edições, Rex entrou duas vezes no top-10 (caiu em 2024).

Em 2023, podia atribuir-se ao “golpe de sorte” da fuga desse ano ter chegado longe e depois Rex ter resistido até um inesperado 9.º lugar. Para provar que não foi apenas sorte, Rex, sustentado por um top-10 na Gent-Wevelgem duas semanas antes, voltou ao top-10 da folha de resultados de Roubaix este ano.

De um modo geral, esta primavera pode ter faltado um resultado retumbante — o melhor de Rex foi o 4.º lugar na Antwerp Port Epic. Mas o foco esteve mais em construir consistência no período primaveril, onde Rex manteve um nível elevado ao longo dos três meses mais intensos. A segunda metade do ano foi menos conseguida, o que o deixou longe nos rankings UCI.

Ao lado de Stuyven e Van Baarle, o trio pode reavivar a estratégia tradicional de ataque a três frentes que tornou o Wolfpack lendário. Tenha em conta que um top-10 num Monumento está perto de um top-5 e, eventualmente, de vencer. Mantenha os olhos no corredor de 26 anos.

E quando isso não resultar, Rex pode acionar o “plano B” e contribuir para o sucesso de Merlier ou Magnier como lançador.

 

Lewis Askey (Groupama - FDJ -> NSN Cycling Team)

 

A maior mudança na NSN Cycling Team, face à Israel - Premier Tech, parece ser o desaparecimento de ciclistas canadianos. Uma alteração feita já tarde na época, pelo que a maioria das transferências terá ficado resolvida antes do ponto crítico que foi a Volta a Espanha. É claro que as ambições de geral serão abandonadas com as saídas do quarto classificado do Giro, Derek Gee, e do quinto da Vuelta, Matthew Riccitello, enquanto os departamentos de Clássicas e sprint são reforçados. Sobretudo com a chegada de Biniam Girmay.

Os holofotes estarão, sobretudo, no eritreu, mas é exatamente aí que se podem abrir oportunidades para os seus companheiros. Um deles é outro reforço Lewis Askey.

2026 será o seu primeiro ano fora da estrutura onde cresceu — a Groupama - FDJ. O britânico, de 24 anos, leva para a NSN um pacote completo: versatilidade para terrenos ondulados, aceleração para finalizar corridas e técnica com motor para brilhar no empedrado e na gravilha.

Mas mesmo com este leque de qualidades, só em maio Askey venceu a sua primeira corrida profissional: Boucles de l'Aulne. Reforçou esse sucesso com uma etapa nos 4 Jours de Dunkerque uma semana depois, acrescentando um 2.º lugar na geral da prova por etapas. Seguiu-se dois pódios de etapa na Volta à Suiça.

Tal como Rex acima, a segunda metade da época esteve longe do ideal para Askey, mas a base já estava lançada e o britânico será, sem dúvida, um dos nomes a seguir em 2026, ao lado dos compatriotas Jake Stewart e Ethan Vernon nas Clássicas.

É provável que volte a apontar às provas .1 e . Pro, mas acredito que também pode discutir um grande resultado em corridas como a Omloop Het Nieuwsblad, Gent-Wevelgem ou Bretagne Classic.

 

Matyáš Kopecký (Novo Nordisk -> Unibet Rose Rockets)

 

A Unibet Rose Rockets protagonizou uma das janelas de transferências mais impressionantes de que há memória no ciclismo. A formação franco-neerlandesa passou o último ano como uma ProTeam de meio do pelotão, gerando mais tração pelos seus canais sociais do que pelo rendimento em corrida, embora Lukáš Kubiš tenha sido uma exceção digna de nota, ao chegar ao top-60 do ranking UCI. Para a próxima época, a equipa transforma-se por completo com as chegadas estelares de vencedores de etapas na Volta a França: Dylan Groenewegen, Wout Poels e Victor Lafay.

Graças a isso, a equipa de Bas Tietema surge, de repente, como favorita a receber um wildcard para o Tour. E Matyáš Kopecký pode integrar o lote de oito selecionados para a estreia da equipa na Grand Boucle.

Que o jovem de 22 anos acabaria por chegar ao World Tour, ou a uma grande ProTeam, estava nas cartas há algumas épocas. Como atleta de referência com diabetes na Team Novo Nordisk, o polivalente checo, residente nos Países Baixos, chamou a atenção de equipas importantes já na sua segunda época profissional, ao terminar em 5.º no Campeonato da Europa sub-23 no circuito do VAM-berg.

Os dois anos seguintes confirmaram um crescimento constante e uma consistência notável, concluindo dois terços das suas corridas no top-25, incluindo mais de 20 resultados no top-10. E fê-lo, na maioria das vezes, com apoio de equipa muito limitado (ou inexistente) nos momentos decisivos.

Na verdade, esperava que uma equipa ainda maior apostasse no talento para as Clássicas, mas talvez as formações de topo se tenham mostrado receosas dos desafios adicionais associados à diabetes. Porque, em termos de números, o checo deve agradar a muitas das melhores equipas.

A época de 2026 será um grande desafio para Kopecký, que deverá descobrir em pleno o mundo das Clássicas flamengas. Felizmente, terá o melhor guia possível no irmão mais velho, Tomáš, que se deu a conhecer com o 7.º lugar no GP Denain e o 33.º em Paris-Roubaix na estreia. Juntando-se ao eslovaco Kubiš, a Unibet pode construir, para o futuro, um bloco poderoso para as Clássicas.

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/analise-as-5-transferencias-mais-entusiasmantes-que-poderao-ter-passado-despercebidas

"Achava que o ciclismo era um desporto de senhores velhos..." Uma das ciclistas britânicas mais bem-sucedidas de sempre faz o balanço de uma carreira ilustre”

Por: Miguel Marques

Em parceria com: https://ciclismoatual.com

Após quase 20 anos no pelotão profissional, Elizabeth Deignan decidiu terminar a carreira a meio da temporada de 2025. Aos 37 anos, somou 43 vitórias na estrada numa carreira longa e bem-sucedida, incluindo a Volta à Flandres, Paris-Roubaix Feminino, Liege-Bastogne-Liege, a Volta a França de 2020 (quando ainda era prova de um dia) e o Campeonato do Mundo de estrada de 2015.

 

Não há lugar como a casa

 

Uma das primeiras decisões após a reforma foi deixar o Mónaco e regressar à terra natal (Otley, em Yorkshire). “O Mónaco cumpriu a sua função, mas estar em casa é maravilhoso. Adoro as pessoas. Não consigo ir ao supermercado sem conversar com um desconhecido, coisa que não acontecia no Mónaco”, disse em entrevista à Cycling Weekly.

“As pessoas são muito abertas e calorosas, e depois há o campo, o verde. E suponho que há algo nas raízes, é uma sensação física. Quando aterro no Aeroporto de Leeds Bradford, há um suspiro: estou de volta”.

A reforma, admite, chegou de forma mais suave do que esperava. “É um pouco assustador como tem sido fácil até agora. Não sou ingénua; sei que esse momento chegará”, previu Deignan, referindo-se à experiência do marido, Philip Deignan, também ex-ciclista profissional que se retirou em 2018.

“Fala-se muito do processo de luto, de lamentar a identidade anterior, mas acho que já tinha começado a construir a minha outra identidade. Talvez me atinja em dezembro, quando todos forem para os estágios, mas aí poderei ir à peça de Natal da minha filha na escola, coisas que não pude fazer durante anos. Estava muito pronta para me retirar”.

Embora Deignan esteja atualmente grávida do terceiro filho, a reforma já estava planeada antes da gravidez. “Foi um instinto. O ciclismo começou a parecer sacrifício em vez do sonho que costumava ser”, afirmou. “Tinha alcançado tudo o que sempre quis. Se a chama não se tivesse apagado, se realmente ainda o quisesse, poderia ter feito resultar, mas simplesmente já não queria”.

 

Uma carreira nascida por acaso

 

O seu percurso no ciclismo começou quase por acaso, após uma visita da British Cycling à sua escola. “Imaginem se não tivesse ido à escola naquele dia, a minha vida teria sido completamente diferente”, recordou. “Sinceramente, achava que o ciclismo era um desporto de senhores velhos e não me identificava com ninguém dentro da modalidade”.

Inicialmente encarou a oportunidade de forma pragmática, mesmo não querendo abdicar de outras modalidades que, na altura, a interessavam muito mais. “Deram-me 500 libras e uma bicicleta, e pensei: ‘Não vou dizer que não, mas vou continuar com o hóquei, o netball e os outros desportos na escola’”.

O momento decisivo que a convenceu a seguir carreira no ciclismo chegou numa etapa da Taça do Mundo de pista. “Era glamoroso, emocionante, luzes brilhantes, e a partir desse momento fiquei cativada. Não gostava muito da escola e [a British Cycling] começava a montar um caminho rumo aos Jogos Olímpicos. Sempre adorei desporto, sempre quis ser atleta, e fez-se luz”.

Após terminar os A-levels, Deignan integrou a Track Academy em Manchester em 2004. Recorda um ponto de viragem mais tarde na pista. “Nos Jogos Olímpicos de 2008, a única medalha que não conseguiram foi na corrida por pontos feminina. Nesse outubro, venci a corrida por pontos, o scratch e a perseguição por equipas [na Taça do Mundo de pista em Manchester], e preenchi a lacuna, por isso havia um lugar para mim. Estava num percurso em que recebia dinheiro suficiente para me sustentar”.

Independência financeira e tédio com a vida que levava na altura foram os dois fatores principais para a convencer a mudar-se para a estrada.

“Estava cansada da vida em Manchester e já tinha provado a estrada. Tive muita sorte em começar a trabalhar com a Emma [Wade], a minha agente, porque vinham aí os Jogos Olímpicos e havia dinheiro de patrocinadores pessoais, algo que outros atletas na Europa não tinham. Pude virar costas ao financiamento e tentar vingar na estrada em 2011. Também tive a sorte de vir de um contexto privilegiado; os meus pais estariam lá para me amparar se precisasse”.

 

Pausar a carreira por uma boa razão

 

Em 2018, Deignan afastou-se temporariamente da competição para ser mãe pela primeira vez. “A decisão de ser mãe a meio da carreira nunca pretendeu ser pioneira; foi sobretudo emocional: estou casada, quero ser mãe jovem. Mais uma vez, fui orientada de forma brilhante pela Emma. Fez uma enorme diferença ter alguém a advogar por mim, a acreditar em mim e no processo”.

“Começar a relação com a equipa Trek [em 2019] foi simplesmente brilhante e mudou completamente o meu prazer pelo desporto. Senti-me realmente valorizada e feliz fora da bicicleta. Ser mãe foi, sem dúvida, a melhor coisa que me aconteceu. Já não era tudo sobre mim, e isso libertou-me”.

Ao refletir sobre a sua identidade competitiva, Deignan descreve-se como uma todo-o-terreno. “Não me descreveria como corredora de geral ou trepadora, não tenho a mentalidade para isso. Às vezes olho para um corredor como o Tom Pidcock, muito versátil, e penso: ‘Porque é que se está a sujeitar a tentar ser corredor de geral quando podia ganhar todas as Clássicas do calendário?’”

Questionada sobre a conquista de que mais se orgulha, a resposta pode surpreender. “Tenho muito orgulho no facto de ter vencido o UCI World Tour em 2020 - o ano da pandemia. Toda a gente dizia, ‘Treina! Treina!’ Eu estava confinada com um bebé de um ano e pensava, ‘Não vou continuar a treinar a esta intensidade. Vou abrandar um pouco até saber que o calendário competitivo está de volta’”.

“Tive confiança em mim, ignorei o ruído e venci o World Tour, porque fui a ciclista mais consistente do mundo quando o calendário regressou. Orgulho-me de ter conseguido fazê-lo e de ter correspondido”.

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/achava-que-o-ciclismo-era-um-desporto-de-senhores-velhos-uma-das-ciclistas-britanicas-mais-bem-sucedidas-de-sempre-faz-o-balanco-de-uma-carreira-ilustre

"Simplesmente não encontrava tração..." - Lucinda Brand dribla problemas na bicicleta e assina vitória em Gavere no Boxing Day”

Por: Miguel Marques

Em parceria com: https://ciclismoatual.com

Lucinda Brand admitiu que precisou de tempo e de várias afinações para desbloquear a vitória na Taça do Mundo de Ciclocrosse UCI em Gavere, depois de selar mais um triunfo dominante num dos percursos mais exigentes da época.

“Ainda não me consigo habituar a isto”, disse Brand após a meta, em declarações recolhidas pela Sporza. “Tinha recebido alguns conselhos dos homens, mas achei que iria resultar com os pneus com que arranquei. Simplesmente não encontrava tração. Mudei o perfil de pneu, mas continuei descontente, por isso voltei a mudar. A partir daí fui ganhando ritmo, embora também tivesse de entrar na corrida aos poucos. Se continuar focada em fazer boas corridas e manter a forma, a classificação acaba por aparecer”.

As palavras de Brand espelham a incerteza inicial que antecedeu o ataque decisivo, com duas trocas de bicicleta a revelarem-se cruciais antes de se isolar e alargar a vantagem de forma constante.

Atrás, Amandine Fouquenet prolongou o bom momento com o segundo lugar, dando sequência ao triunfo em Zolder com outro pódio. A francesa descreveu uma corrida sem pressão, apesar da luta permanente pela posição. “Sinto-me bem”, descreveu Fouquenet. “Posso correr sem pressão. Estou feliz com a vitória em Zolder e agora também com este segundo lugar. Foi uma luta dura com a Pieterse, mas senti-me bem nas zonas mais pesadas”.

Fouquenet afirmou-se como a rival mais próxima de Brand na segunda metade da corrida, garantindo por fim o segundo lugar quando as diferenças estabilizaram nas voltas finais.

 

Pieterse: “Estou feliz por estar no pódio"

 

Puck Pieterse fechou o pódio após uma prova difícil e cheia de erros, moldada por condições em mudança. Confirmou que a escolha de pneus foi decisiva ainda antes do arranque.

“Estou feliz por estar no pódio”, referiu Pieterse. “Não foi fácil. Antes da partida já comentávamos entre nós porque a pista estava mais escorregadia. Na primeira curva percebi logo que tinha muito pouca tração. Consegui aguentar assim bastante tempo, mas a meio caí e depois mudei para um perfil mais agressivo na frente”.

Com as três a apontarem a tração e a escolha de pneus como fatores decisivos, Gavere voltou a sublinhar a reputação de circuito onde a adaptação pesa tanto quanto a potência pura.

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclocrosse/simplesmente-nao-encontrava-tracao-lucinda-brand-dribla-problemas-na-bicicleta-e-assina-vitoria-em-gavere-no-boxing-day

“Um dos percursos mais invulgares da história”: Especialista analisa em detalhe a Volta a Espanha 2026”

Por: Miguel Marques

Em parceria com: https://ciclismoatual.com

Javier Ares, comentador de ciclismo da Eurosport, falou no seu canal de YouTube sobre o percurso da Volta a Espanha 2026. O veterano jornalista analisou em detalhe os perfis de uma corrida que voltará a arrancar no estrangeiro e terminará com uma longa sequência de etapas na Andaluzia, culminando num final espetacular na Alhambra.

 

Arranque no Mónaco

 

“A Vuelta começa no Mónaco, o que já não surpreende porque a corrida habituou-se a arrancar fora. Utrecht, Lisboa e agora o Mónaco fazem parte dessa expansão internacional e, enquanto houver interesse e suporte financeiro, não vejo problema. A Vuelta visitará quatro países: Mónaco, Andorra, França e Espanha, reforçando essa imagem internacional”.

 

Um percurso inédito com perfil mediterrânico

 

“O percurso é dos mais peculiares da história da Vuelta. Tem um perfil claramente mediterrânico, acompanhando grande parte do litoral e do interior próximo, e abandona zonas habitualmente muito presentes. Será uma Vuelta enorme, com muito poucos dias irrelevantes para a geral, mas com a paradoxo de não passar pelas grandes cordilheiras clássicas, sobretudo nas Astúrias”.

 

Ausência das Astúrias e presença prolongada na Andaluzia

 

Chama a atenção que, apesar de ser uma Vuelta muito exigente e com enorme concentração de etapas de montanha, não estão incluídas subidas icónicas como o Angliru ou Lagos de Covadonga. As Astúrias, presentes todos os anos desde 2009, ficarão ausentes. Em contraste, a Andaluzia terá um papel muito destacado, com dez etapas, entrando a meio da corrida e permanecendo até ao fim. Ares considera que a orografia montanhosa na Andaluzia reduzirá preocupações com o calor, embora o vento possa ser um factor decisivo.

 

Avaliação global do percurso

 

Considera ser um traçado que encaixa no ciclismo moderno: muitos finais em subida, grande variedade de etapas, 41 quilómetros de contra-relógio, etapas planas, armadilhas e dias perigosos. Acredita haver atrativos suficientes para manter o interesse, ficando a faltar a confirmação da startlist final.

 

Apresentação oficial e contexto do final em Granada

 

Na apresentação oficial estiveram figuras como o Príncipe Alberto, Froome, Sagan e Geraint Thomas, ao lado de nomes de referência do ciclismo espanhol. Explica que o final na Andaluzia se deve ao facto de a corrida ter sido inicialmente planeada para terminar nas Canárias, mas o Cabildo de Gran Canaria afastou essa opção após problemas no ano anterior. Depois disso, Granada foi escolhida, embora a organização prefira, em geral, terminar em Madrid. Recorda que já houve finais fora da capital, como em Santiago.

 

Final em Granada e chegada à Alhambra

 

A Vuelta terminará em Granada com aquilo que descreve como um final apoteótico: chegada na Alhambra, quatro voltas a um circuito urbano e cinco ascensões a uma rampa final de um quilómetro pelas ruas da cidade, numa zona com forte afición ao ciclismo.

 

Início da corrida: primeiras etapas-chave

 

A corrida arranca no Mónaco com um contra-relógio de 9 quilómetros que já criará diferenças. A segunda etapa, com final em Manosque, não parece decisiva em teoria, mas Ares sublinha o seu valor histórico pela vitória aí de José Luis Viejo no Tour. A terceira etapa termina em Font-Romeu, primeiro dia de montanha antes da entrada em Andorra.

 

Etapa de Andorra: curta, mas decisiva

 

A etapa em Andorra não termina numa grande chegada em alto, mas Ares destaca-a como uma das mais bonitas da Vuelta: apenas 104 quilómetros, com Envalira, Beixalis, Ordino e La Comella antes de Andorra la Vella. Com diferenças ainda curtas, pode começar a estabelecer hierarquias e obrigar os líderes a assumir responsabilidades muito cedo.

 

Bloco mediterrânico e primeiros grandes finais em alto

 

A sexta etapa termina em Castellón com o Bartolo, incluindo três quilómetros de sterrato bem antes da meta. A sétima acaba em Valdelinares, a localidade mais alta de Espanha, com um final em subida exigente. A nona termina em Aitana, com cerca de 5000 metros de desnível acumulado, tornando-a um dia-chave e muito duro.

 

Sierra Nevada e Granada a fechar uma Vuelta muito andaluza

Andaluzia: Calar Alto, La Pandera e o contra-relógio

 

A etapa doze termina em Calar Alto, acima dos 2100 metros, após subir Velefique com 31 quilómetros ainda por cumprir. No segundo fim de semana sobe-se La Pandera, com 4300 metros de desnível acumulado. A etapa 18 é um contrarrelógio de 32 quilómetros entre o porto e Jerez de la Frontera, um traçado longo com precedentes históricos relevantes.

 

Etapas finais decisivas: Peñas Blancas e Sierra de Güéjar

 

Após o contra-relógio chega Peñas Blancas, evocando a vitória de Carapaz. Segue-se a etapa rainha, com o Collado del Alguacil, rampas até 21 por cento, subida até aos 1800 metros e ligação com Zayas e El Purche. Será o grande dia de montanha antes do final em Granada.

 

Desnível total e estrutura do percurso

 

A Vuelta supera os 58 000 metros de desnível acumulado. Há poucas oportunidades para sprinters e um claro desequilíbrio a favor dos trepadores. Ares destaca que não há muitas etapas extremas encadeadas, exceto no final, o que considera positivo porque incentiva corrida mais ofensiva e evita excesso de cautela.

 

Importância da táctica e da atitude em corrida

 

Insiste que, mais do que o percurso, serão os corredores, os diretores e as estratégias a definir como a corrida se desenrola. Recorda que muitas etapas aparentemente banais produzem grandes batalhas, enquanto outras muito aguardadas por vezes rendem pouco.

 

Participação: incógnitas e nomes confirmados

 

A participação é o outro ponto-chave. Roglic estará presente e procurará uma quinta Vuelta, que seria um recorde histórico, embora já não seja intocável. A presença de Pogacar é improvável, mas não impossível, e dependerá em grande medida de como terminar o Tour. Vingegaard é considerado muito improvável.

 

Outros candidatos e presença espanhola

 

Almeida liderará a UAE na Vuelta. Enric Mas tem a corrida como principal objetivo. Outras opções referidas incluem Carlos Rodriguez, Mikel Landa, Juan Ayuso, Bernal e Carapaz. Ayuso surge como incógnita, enquanto Del Toro não estará presente, pois correrá a Volta a França.

 

Um cenário aberto com muitas incógnitas

 

Sem Pogacar ou Vingegaard, a corrida parece mais aberta. O cenário é muito atrativo, mas, com nove meses ainda por decorrer, quase tudo permanece no campo da especulação, exceto o percurso, que já é conhecido. As expectativas dependerão de como evoluir a temporada.

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/um-dos-percursos-mais-invulgares-da-historia-especialista-analisa-em-detalhe-a-volta-a-espanha-2026

“Entre promessas e polémicas, o primeiro ano de Cândido Barbosa no topo da FPC”

Por: Pascal Michiels

Em parceria com: https://ciclismoatual.com

Rescisão com a Podium, providência cautelar e investigação judicial marcaram o primeiro ano da atual liderança federativa.

O primeiro ano de Cândido Barbosa na presidência da Federação Portuguesa de Ciclismo tem sido tudo menos uma “época de adaptação” discreta. A promessa de transparência e de “conhecimento aprofundado da pasta” com que o próprio enquadrou 2025 no Plano de Atividades e Orçamento transformou-se, na prática, numa sucessão de frentes abertas, algumas delas com potencial para deixar marcas duradouras na credibilidade institucional.

 

A rutura com a Podium, o maior incêndio público

 

O caso mais ruidoso é, sem surpresa, o divórcio com a Podium Events, histórica organizadora da Volta a Portugal, e também da Volta ao Alentejo e da Volta a Portugal do Futuro. A 10 de novembro de 2025, a FPC anunciou a cessação “com efeitos imediatos” do contrato de concessão, invocando incumprimento e obrigações de pagamento, antecipando o fim da relação contratual.

A Podium respondeu acusando a Federação de “falta de decoro e lealdade”, afirmando ter sabido do corte através de contactos da FPC com patrocinadores, e rejeitando a narrativa de dívida tal como lhe era imputada.

O que começou como uma disputa sobre incumprimentos e contas rapidamente escalou para um problema de calendário e de soberania do ciclismo português. A federação veio admitir constrangimentos de tesouraria ao ponto de ter recorrido à banca para assegurar a gestão corrente, numa explicação que, mesmo se justificada no contexto do conflito, expõe fragilidades de planeamento e dependência de um parceiro externo para a estabilidade financeira.

E, como se não bastasse a guerra de comunicados, o litígio entrou na via judicial: a 10 de dezembro de 2025, a Podium anunciou a interposição de uma providência cautelar para travar a decisão da FPC.

Do ponto de vista político e reputacional, aqui há três perguntas que ficam por responder com a clareza que uma federação exige:

1. Que auditoria interna sustenta, de forma publicamente verificável, a tese do incumprimento e a proporcionalidade de uma rescisão unilateral.

2. Que plano de contingência existia para proteger as provas e os patrocinadores caso a disputa fosse para tribunal, como aconteceu.

3. Porque razão a federação chegou a um ponto em que a prova bandeira do país fica presa numa batalha jurídica em plena preparação da época seguinte.

 

Da gestão desportiva ao ruído institucional

 

O conflito com a Podium não é apenas um “problema de fornecedor”. A própria discussão pública foi contaminada por críticas sobre o desenho desportivo da Volta, nomeadamente em torno do número de participantes, com Barbosa a defender que não é aceitável uma partida limitada, e a admitir que não teme uma “batalha jurídica”.

Ao assumir a organização da Volta a Portugal como solução transitória, a FPC tenta estancar a hemorragia, mas assume também um risco operacional pesado: uma federação que regula e supervisiona passa, ao mesmo tempo, a ser organizadora, com tudo o que isso implica em conflitos de papéis, escrutínio e exigência de transparência.

 

A nuvem mais grave: investigação por alegado conflito de interesses

 

Se o caso Podium é o maior incêndio público, a frente potencialmente mais séria é outra. A 19 de dezembro de 2025, foi noticiado que Cândido Barbosa está a ser investigado pelo Ministério Público na sequência de denúncias relacionadas com uma alegada venda fictícia de empresa e suspeitas de conflito de interesses, envolvendo a contratação de uma empresa de que terá sido proprietário para prestar serviços à federação. A Procuradoria-Geral da República confirmou a existência de inquérito, segundo notícias que citam o Expresso.

Mesmo com a presunção de inocência intacta, este tipo de processo tem um efeito imediato: fragiliza a autoridade moral de qualquer discurso sobre “rigor”, “transparência” e “reabilitação” institucional. E obriga a FPC a um nível de prestação de contas superior ao habitual, sob pena de deixar o debate entregue a ruído e insinuações.

 

Clima interno: alegações de assédio e queixas de “decisões abruptas”

 

O primeiro ano da presidência também tem sido acompanhado por relatos de conflito interno. Há acusações de assédio laboral por parte de um ex-assessor de imprensa, que descreveu um ambiente de decisões abruptas e rutura com o passado, com Barbosa a rejeitar categoricamente essas práticas, segundo o mesmo relato.

Aqui, o problema não é apenas jurídico, é cultural: uma federação vive de confiança, de capital humano e de redes, e quando surgem denúncias de ambiente tóxico ou de governação personalista, a instituição começa a perder competitividade onde mais precisa de ganhar: na capacidade de atrair parceiros, eventos, talento e credibilidade junto de clubes, equipas e patrocinadores.

 

O padrão que se desenha e o custo para a Federação

 

Somando as peças, fica a sensação de um mandato que trocou a normalidade institucional por uma lógica de choque permanente: uma rescisão unilateral que ameaça arrastar as principais provas para tribunal, dificuldades de tesouraria assumidas publicamente, e um inquérito do Ministério Público com suspeitas de conflito de interesses.

A questão já não é apenas “quem tem razão” em cada dossier. É perceber se a FPC está a governar com padrões de boa administração: processos documentados, decisões proporcionais, comunicação transparente, e mecanismos de controlo internos que resistam ao teste do escrutínio público.

 

O que uma federação deve fazer quando está no centro do ciclone

 

Se a FPC quiser recuperar terreno, há medidas de baixo custo e alto impacto que não dependem de slogans:

1. Publicar um relatório cronológico, factual e documentado sobre o caso Podium, com fundamentos contratuais, valores em disputa e plano para 2026.

2. Separar, com regras claras, as funções de organizador e regulador, enquanto durar a solução transitória.

3. Reforçar políticas de conflito de interesses e contratação, com auditoria externa e regras de transparência, sobretudo à luz das notícias sobre investigação,

4. Tratar o clima laboral como tema de governação, não como guerra pessoal, garantindo canais formais e independentes para queixas e apuramento de factos.

Porque o dano maior, no fim, não é perder um braço de ferro jurídico ou ganhar uma providência cautelar. É deixar a modalidade refém de uma federação que passa mais tempo a explicar crises do que a construir futuro.

 

O Livro

 

Paralelamente a estas tensões de mandato, foi lançado pela própria federação um livro comemorativo dos 125 anos da FPC, prometido como um instrumento de preservação da memória da modalidade. O resultado foi justamente o oposto. A obra está recheada de erros factuais, imprecisões e afirmações que colidem com a realidade histórica do ciclismo nacional, incluindo dados incorrectos sobre resultados internacionais, interpretações distorcidas de factos significativos e omissões de figuras e ciclos desportivos fundamentais. A falta de rigor tornou o livro menos um tributo histórico e mais um compêndio de equívocos, cujo impacto no património cultural da modalidade será difícil de reparar sem uma revisão profunda.

O que se esperaria de um organismo que aspira à excelência era uma abordagem cuidada, transparente e criteriosa à sua própria história. Em vez disso, a publicação caiu no extremo oposto: uma sucessão de lapsos que alimentam dúvidas sobre os critérios editoriais e a própria visão institucional da federação.

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/entre-promessas-e-polemicas-o-primeiro-ano-de-candido-barbosa-no-topo-da-fpc

“Anicolor / Campicarn é o novo naming da Equipa Profissional de Ciclismo do Clube Desportivo Fullracing”

A Estrutura de Águeda passará a competir, em 2026, sob a designação de Anicolor / Campicarn Cycling Team, consolidando um novo ciclo de crescimento e ambição no panorama do ciclismo nacional e internacional.

O Clube Desportivo Fullracing viu a sua parceria com a Campicarn evoluir, com a empresa a assumir agora o papel de segundo naming sponsor da equipa. De recordar que a Campicarn estreou-se no ciclismo em 2025, ao associar-se à estrutura de Águeda, reforçando agora a sua aposta ao passar a integrar a designação da equipa. Já a Anicolor mantém-se como principal naming sponsor, continuando a depositar confiança num projeto com o objetivo claro de se afirmar, cada vez mais, no ciclismo português e além-fronteiras.

Sob a liderança inspiradora de Manuel Martins, administrador da Campicarn, a empresa tornou-se uma referência nacional no setor agroalimentar, somando quase 39 anos de experiência na produção, transformação e comercialização de carne de bovino de qualidade. Com sede em Vila Nova de Famalicão e diversas unidades industriais espalhadas pelo país, a Campicarn distingue-se pelo dinamismo empresarial e pelo forte compromisso social, apoiando iniciativas locais e investindo na formação das novas gerações — valores que se refletem naturalmente neste apoio ao ciclismo.

Em 2026, a Anicolor / Campicarn contará com 16 corredores. Permanecem da época anterior os portugueses Gonçalo Oliveira, Tiago Santos e Rafael Reis, aos quais se juntam Bernardo Teixeira e João Silva. Mantêm-se também o russo Artem Nych, o francês Alexis Guerin, e os espanhóis Rubén Fernández e Víctor Martínez, e estreiam-se na estrutura os seguintes corredores internacionais: o francês Louis Ferreira, o britânico Theodor Obholzer, o italiano Peter Cevini, o canadiano Carson Miles, o colombiano Santiago Mesa, o holandês Enzo Leijnse e o espanhol Andoni Abetxuko. 

Paralelamente à equipa profissional, a Campicarn reforça também o seu apoio na formação, patrocinando também o projeto Academia Fullracing - Águeda, reafirmando a missão de preparar o futuro do ciclismo e abrir portas às novas gerações de atletas.

Fonte: Clube Desportivo Fullracing