sábado, 26 de dezembro de 2020

“Velo-city 2021”


Lisboa 1 a 4 de junho de 2021

 

A Velo-city 2021 em Lisboa será uma oportunidade para inspirar os cidadãos no caminho da mudança rumo a mais sustentabilidade, diversidade e inclusão.

Lisboa iniciou o seu percurso de mudança na última década ao mostrar que o ciclismo é muito mais do que um meio de transporte.

 

Como Lisboa está mudando

A bicicleta é um veículo de mudança capaz de transformar cidades e proporcionar melhor qualidade de vida, principalmente quando a bicicleta está totalmente integrada às políticas de governança local.

Os objetivos de Lisboa para aumentar a utilização da bicicleta no sistema global de mobilidade da cidade enquadram-se nos seguintes objetivos em perfeita harmonia com a conferência Velo-city 2021 Lisboa:

2021 é um ano chave, proporcionando uma oportunidade para uma maior articulação e avaliação de uma variedade de questões relacionadas ao ciclismo e para o fortalecimento do intercâmbio de ideias e melhores práticas para aumentar o uso da bicicleta.

A conferência Velo-city 2021 dá a Lisboa a oportunidade de celebrar e reconhecer a importância do seu caminho para o desenvolvimento sustentável num momento chave. Muito já foi feito, mas também há um longo caminho a percorrer e o compromisso tem que ser perseverante.

Apesar do enorme crescimento da rede de ciclovias de Lisboa - desde os primeiros 3 km inaugurados em 2001 - até à atual rede de ciclovias dedicadas de 100 km de Lisboa, os objetivos fixados para 2021 são muito ambiciosos: uma rede de ciclovias de 200 km, garantindo que 93% da população viverá a menos de 300 metros ou menos de uma área de ciclovia interconectada, quase dobrando os atuais 49% da população com este privilégio.

Um sistema híbrido de compartilhamento público de bicicletas está operando. A sua expansão inicial está prevista para 1.410 bicicletas e 140 docking stations distribuídas por vários pontos da cidade até ao final de 2020, atingindo mais de 32% da população de Lisboa.


 

Mobilidade como serviço

A nível internacional, Lisboa é considerada uma cidade com um enorme desafio de mobilidade e uma formadora de tendências, considerada pelas mais importantes novas empresas de mobilidade como um “Living Lab” ideal para testar soluções inovadoras.

Desde 2017, a Câmara Municipal de Lisboa tem vindo a apostar fortemente nos transportes públicos, nomeadamente na rede de autocarros e elétricos, renovando e ampliando a frota para um melhor serviço e desempenho, procurando atrair mais pessoas para o transporte público.

A bicicleta pode circular a qualquer momento no metro de Lisboa, nos comboios urbanos, regionais e intermunicipais, nas linhas de autocarros da Carris para bicicletas e em todas as balsas que atravessam o rio Tejo.

Fonte: Velo-city 2021

“Bmx” Racing”


Uma bicicleta de cross (BMX) começou no final dos anos 1960 na Califórnia, na época em que o motocross se tornou um desporto popular nos EUA. A versão motorizada do desporto foi a inspiração para a competição movida a humanos.

Crianças e adolescentes com o desejo, mas não os meios de participar do motocross, saciam seu apetite correndo em bicicletas em pistas construídas por eles mesmos. Esses jovens aventureiros completaram a imitação vestindo-se com roupas de motocross. O desporto clássico com o nome de 'bmx' e a conceção foi completa.

As corridas de BMX ofereciam ação emocionante a um custo baixo, perto de casa. É fácil ver por que o desporto foi um sucesso instantâneo. Na Califórnia, o desporto era mais popular do que em qualquer outro lugar. Durante o início dos anos 1970, um órgão sancionador para o Bmx foi fundado nos EUA.

Este é considerado o início oficial das corridas de Bmx. Conforme essa década avançou, o desporto foi introduzido em outros continentes também, entre eles a Europa em 1978.

Em abril de 1981, a Federação Internacional de Bmx foi fundada, e os primeiros campeonatos mundiais foram realizados em 1982. O Bmx se desenvolveu rapidamente como uma entidade desportiva única e, após vários anos, claramente tinha mais em comum com o ciclismo do que com os códigos do motociclismo. Assim, desde janeiro de 1993, o Bmx foi totalmente integrado à Union Cycliste Internationale.


 

Bmx Supercross

O Bmx Supercross faz parte do programa olímpico

 

O Bmx Supercross é disputado num circuito de 350m. Oito pilotos se lançam de uma rampa de oito metros de altura e correm numa pista alternando saliências, curvas inclinadas e seções planas. A batalha pelo primeiro lugar é feroz, pois é preciso terminar nas primeiras quatro mangas para ter uma vaga na próxima rodada e depois na final.

Dependendo da configuração da seção, os pilotos tentam baixar rapidamente para ganhar velocidade ou altura (os pilotos chegam a atingir quase cinco metros de altura).

Fonte: UCI

Ficha Técnica

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