sábado, 18 de julho de 2020

“A associação comercial de veículos elétricos leves LEVA-UE insta a Comissão Europeia a combinar a retórica de transporte verde com a ação sobre LEVs”


A LEVA-EU, a única associação comercial do setor de veículos elétricos leves, diz que a Comissão Europeia não pode continuar ignorando uma barreira fundamental ao crescimento do mercado de LEVs após sua decisão de realizar mais um estudo sobre LEVs.
A LEVA-EU escreveu à Comissão Europeia pedindo mudanças legislativas urgentes para os LEVs, centrando-se na legislação técnica para veículos da categoria L - ciclomotores e motocicletas. A pedido da Comissão, o Conselho Europeu e o Parlamento decidiram em 2013 excluir apenas bicicletas elétricas com assistência por pedal até 25 km / he 250 W desta categoria L. Portanto, todas as outras bicicletas elétricas estão incluídas na legislação técnica, originalmente escrita para ciclomotores e motocicletas de motores de combustão interna. Isso deixa os fabricantes forçados a navegar por procedimentos complicados, caros e imprecisos. Além disso, a LEVA-EU afirmou que classificar os LEVs na mesma categoria dos ciclomotores apresenta consideráveis questões de segurança para os ciclistas.
Em resposta à LEVA-UE, Joanna Szychowska, chefe da Unidade das Indústrias Automotiva e Mobilidade da DG Grow da Comissão, disse que a CE lançará em breve um estudo sobre a segurança dos dispositivos de mobilidade pessoal que também consideraria a relevância dos requisitos para determinadas categorias de veículos da legislação em questão, Regulamento (UE) n.o 168/2013.
Mas o gerente da LEVA-UE, Annick Roetynck, disse que a organização achou a resposta 'profundamente frustrante', dizendo que era 'mais procrastinação' e 'atrasos mais caros' para o setor altamente inovador de LEV, que está desesperado para se libertar da regulamentação inadequada.
Na carta, Szychowska disse que a CE estava trabalhando para fornecer medidas eficazes para facilitar o aumento da produção após o final da fase de confinamento COVID-19, enquanto procurava ao mesmo tempo maneiras de promover meios de transporte mais limpos. notas aos editores)
No início de junho, o vice-presidente executivo da CE, Frans Timmermans, falou em uma importante conferência de imprensa sobre transporte verde e abordou a promessa da UE de 20 bilhões de euros para projetos de transporte de infraestrutura sustentável, incluindo esquemas de mobilidade elétrica e ciclovias, dizendo: “ Quando trata-se de investimento público para relançar o setor de transportes. Uma mobilidade mais sustentável será fundamental… os fundos podem apoiar o financiamento de um milhão de pontos de recarga de veículos elétricos, renovações limpas de frotas, infraestrutura de transporte sustentável, especialmente considerando modalidades de mobilidade ferroviária e elétrica e ciclovias em cidades. "
Roetynck disse que a retórica não está sendo acompanhada de ação. " O atual limite de 250W algema a indústria de bicicletas de carga eletrônica para que não possa atender à demanda atual dos consumidores ", disse ela. “ A aprovação imprecisa de tipo está criando um enorme gargalo legal para as bicicletas, cortando o desenvolvimento pela raiz antes que ele tivesse tempo de florescer. Ao não alterar a legislação LEV, a Comissão da UE está prejudicando suas próprias ambições climáticas e precisamos mudar agora. Além disso, como resultado dessas regras, os ciclistas são frequentemente forçados a andar em condições perigosas, porque a diferença de velocidade entre eles e outros meios de transporte geralmente ameaça a vida. "
Roetynck disse que a LEVA-EU havia escrito para Timmermans e os três presidentes da Comissão da UE. O grupo já havia recebido uma resposta do gabinete do Presidente Charles Michel, afirmando: “ Em 23 de abril, o Presidente Charles Michel, juntamente com o Presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, apresentou aos Chefes de Estado e de Governo o Roteiro para a recuperação. Foi acordado que a transição verde desempenhará um papel central e prioritário no relançamento e modernização da economia da UE. É necessária mais ação para descarbonizar o setor de transportes, que também deve melhorar a qualidade do ar, para ter sucesso na transição verde. O Conselho da União Europeia analisará minuciosamente qualquer proposta apresentada a este respeito pela Comissão Europeia. "
Mas Roetynck disse que a resposta foi "palavras calorosas", mas deixou o problema de reformar o Regulamento 168/2013 ainda firmemente à porta da Comissão Europeia.
Roetynck também apontou para um estudo recente na Bélgica chamado projeto 365SNEL,  que examinou os benefícios do deslocamento pela velocidade pedelec. O estudo constatou que os trabalhadores destacaram a pontualidade e melhoraram a saúde mental como suas principais motivações para a escolha de um veículo elétrico leve sobre um carro. A pesquisa acompanhou 106 funcionários de dez empresas pendulares no pedelec de velocidade por três semanas e envolveu pessoas que nunca haviam pedalado antes e que moravam entre 15 e 35 km do local de trabalho.
A previsibilidade do tempo de viagem foi um fator importante para muitos, pois as considerações de tráfego não precisavam ser feitas. Muitos gostaram do elemento exercício, o que significa que chegaram ao trabalho com a cabeça limpa, disse o estudo. O principal obstáculo para muitos consumidores foi o preço.
" Este estudo mostra novamente o papel principal que a velocidade pedelecs pode desempenhar no futuro do deslocamento ", disse ela. “ Mas é fundamental que incentivemos o crescimento do setor e removamos as barreiras rapidamente, pois agora são necessárias soluções urgentes para o futuro do transporte verde, enquanto as cidades da Europa e do mundo estão se esforçando para encontrar formas seguras e sustentáveis de transporte e deslocamento. É preocupante que o estudo tenha constatado que os consumidores estão sendo adiados pelo preço, uma vez que o preço é resultado direto de regras técnicas européias extremamente complicadas e imprecisas. "
A LEVA-EU atua em nome de cerca de 50 membros em toda a Europa e estima que cerca de três milhões de bicicletas elétricas foram vendidas somente na União Europeia em 2019. Aproximadamente 98% delas eram bicicletas elétricas com assistência a pedais de até 25 km / he 250W, o que mostra em que medida a legislação técnica para a categoria L impede o desenvolvimento de novos tipos de bicicletas elétricas.
Fonte: Leva-Eu

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