“Ciclista com histórico no World Tour retira-se aos 29 anos - “O meu corpo e a minha saúde mental disseram-me que chegou a hora”

Por: Ivan Silva

Em parceria com: https://ciclismoatual.com

Muitos têm alertado que, nesta fase do ciclismo, os corredores podem começar a retirar-se mais cedo. Essa tendência parece confirmar-se e hoje Jonas Gregaard, de 29 anos, anunciou o fim da carreira após muitos anos no pelotão de topo.

“Depois de muitos anos como ciclista profissional, decidi que chegou a altura de me afastar do ciclismo”, revelou Gregaard numa publicação no Instagram. “Foi uma jornada que me levou por todas as Grandes Voltas, por incontáveis estradas e a momentos que levarei comigo para o resto da vida”. Gregaard virou profissional em 2015 na Team Trefor - Blue Water, passou três anos na dinamarquesa Riwal Platform Cycling Team e, em 2019, subiu ao World Tour com a Astana.

Em 2022 e 2023 correu pela Uno-X Pro Cycling Team, vencendo a classificação da montanha no Paris-Nice de 2023, talvez o ponto alto da sua carreira. Foram os seus melhores anos, com Top 10 na La Route d'Occitanie, na Volta ao Luxemburgo e também numa etapa da Volta a França, a única edição em que participou. Em 2024 mudou-se para a Lotto e integrou desde então a equipa belga, que deverá subir ao World Tour este ano. Porém, no meio do caos da fusão, Gregaard ficou sem contrato e sentiu que era altura de pendurar a bicicleta.

“Tive a sorte de viver os altos e baixos deste desporto com colegas de equipa, staff, colegas e adversários incríveis, que me moldaram como atleta e como pessoa. Aos meus companheiros, staff e a todos com quem partilhei um autocarro de equipa, um estágio, uma subida de sofrimento ou um jantar tranquilo, obrigado. Tornaram esta fase da minha vida especial. Um agradecimento especial à minha família e amigos. O vosso apoio foi a base de tudo. Estiveram ao meu lado no caos, no stress, na alegria e nas desilusões que este desporto traz. Estou infinitamente grato.”

 

Novos caminhos pela frente

 

Embora termine a carreira sem vitórias no escalão profissional, no circuito continental dinamarquês venceu o GP Himmerland e a geral do Kreiz Breizh em 2017. “Escolher retirar-me não foi fácil, mas é a decisão certa por muitas razões. O meu corpo e a minha saúde mental disseram-me que era tempo, e aprendi como é importante ouvir isso. O ciclismo exige tudo e, neste momento, preciso de devolver algo a mim próprio. Mesmo fechando este capítulo, estou genuinamente entusiasmado com o que vem a seguir”.

O que será exatamente, o corredor de 29 anos ainda não sabe, mas pode manter-se ligado ao setor do ciclismo. “Estou aberto a conversas, ideias e oportunidades enquanto olho para o futuro. Se quiserem falar, explorar possibilidades ou simplesmente estabelecer contacto, estou sempre recetivo. Obrigado a todos os que fizeram parte desta viagem. Significou mais do que imaginam”.

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/ciclista-com-historico-no-worldtour-retira-se-aos-29-anos-o-meu-corpo-e-a-minha-saude-mental-disseram-me-que-chegou-a-hora

“Descubra o nome da equipa que sucede à Israel - Premier Tech. Tudo sobre a nova equipa que entra no World Tour em 2026”

Por: Carlos Silva

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Já se sabia há algumas semanas que a Israel e a Premier Tech iriam terminar a parceria com a formação liderada por Kjell Carlström no final de 2025, mas permanecia por revelar quem assumiria o projeto que, até agora, se apresentava com identidade israelo-canadiana. Circulavam rumores sobre um registo suíço e, esta semana, foi confirmada a “nova-velha” equipa World Tour: NSN Cycling Team.

Com a saída total de Sylvan Adams, desaparece a componente israelita do projeto. A nova bandeira será oficialmente suíça, mas o núcleo estratégico e criativo passa a ser espanhol. A NSN entra no ciclismo a partir de uma posição consolidada no setor do desporto e do entretenimento, reconhecida por iniciativas que levaram figuras lendárias do Real Madrid e do Barcelona até aos adeptos no México, entre outras ativações com grande impacto mediático.

Este novo ciclo ganha músculo através da colaboração financeira e operacional da Stoneweg, plataforma internacional de investimento sediada em Genebra, parceira recorrente da NSN noutros setores, e que desempenhou um papel determinante na construção desta fase desportiva.

Com Biniam Girmay como figura central da estrutura renovada, a NSN Cycling Team inicia assim um novo capítulo. Apesar da alteração visual e organizacional, o núcleo técnico mantém-se praticamente inalterado. O finlandês Kjell Carlström continuará responsável por toda a componente desportiva, tal como grande parte do staff da atual Israel – Premier Tech. A reformulação estende-se também à base de formação, que será rebatizada como NSN Development Team.

 

Palavras dos novos patrocinadores

 

Joel Borràs, Presidente e Fundador da NSN: “É um enorme desafio para a NSN mergulhar no mundo do ciclismo, um desporto com alcance global. Representa uma oportunidade fantástica para explorar novas formas de comunicar e de nos ligarmos a uma modalidade que se alinha com os valores da nossa empresa, e para a NSN Cycling Team trazer uma paixão renovada a um desporto que inspira milhões de pessoas há muitos anos.”

Jaume Sabater, CEO do Grupo Stoneweg: “Lançar a NSN Cycling Team é um momento de orgulho para todos nós e estamos extremamente entusiasmados por trabalhar com o Kjell e toda a equipa para garantir que podemos competir ao mais alto nível do ciclismo mundial nos próximos anos. O ciclismo promove valores em que acreditamos firmemente, da ambição e resiliência ao trabalho de equipa e integridade. A nossa nova equipa World Tour pretende incorporar estes princípios e inspirar a próxima geração de ciclistas e adeptos.”

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/descubra-o-nome-da-equipa-que-sucede-a-israel-premier-tech-tudo-sobre-a-nova-equipa-que-entra-no-worldtour-em-2026

“Diretor da Lidl-Trek propõe nova medida para aumentar segurança dos ciclistas: “Desenvolver um airbag para o capacete”

Por: Ivan Silva

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O diretor-geral da Lidl-Trek, Luca Guercilena, instou as autoridades do ciclismo a repensarem a segurança desde a base, defendendo que a modalidade está presa a correções guiadas por opiniões, em vez de soluções sustentadas por evidência.

Em declarações à Bici.Pro, apresentou uma proposta contundente: investir fortemente em tecnologia de airbag integrada em capacetes ou camisolas para proteger os ciclistas das lesões mais graves.

“Investir em tecnologia para ter um airbag no capacete ou na camisola que, em caso de queda, salve a cabeça e a coluna”, disse Guercilena. “Investiria montanhas de dinheiro em sistemas universais de airbag que protejam os ciclistas numa queda e evitem a lesão. Porque as quedas farão sempre parte do nosso desporto.”

É uma ideia arrojada, mas que toca no dilema central do pelotão moderno: as velocidades continuam a subir, os ciclistas são mais jovens, o pelotão é mais compacto e os engarrafamentos parecem cada vez mais frequentes, mesmo que o número bruto de fraturas não tenha aumentado.

 

Porque Guercilena acredita que o ciclismo está a resolver o problema errado

 

Guercilena defende que o debate sobre como desacelerar o pelotão tem sido mal orientado, com as instâncias reguladoras a recorrerem a medidas cosméticas ou propostas apressadas sem base científica. O italiano insiste que, se o ciclismo quer realmente enfrentar o risco, tem de começar pelos dados e trabalhar de forma metódica a partir daí.

“Baseamos tudo em opiniões e continuamos a não sair do sítio”, alertou. “Uma análise só tem valor se for científica. Se aplico critérios com sentido, então, perante números duros, ninguém pode contestar. O problema é que não temos estatísticas longitudinais.”

Para ilustrar, Guercilena revelou que a Lidl-Trek já começou a recolher dados plurianuais com a equipa médica, e concluiu que, embora os ciclistas não estejam a fraturar ossos com maior frequência, muitos mais são apanhados na mesma queda devido à dinâmica moderna das corridas.

“Não é verdade que há mais quedas”, disse. “O que mudou foi o número de ciclistas envolvidos na mesma queda. Estão todos mais frescos, todos melhor treinados e o pelotão é extremamente compacto, por isso, se alguém cai, caem todos juntos.”

 

Uma mudança cultural tanto quanto técnica

 

Para lá do equipamento, Guercilena aponta um fator pouco discutido: a maturidade dos corredores. Com a idade média das equipas WorldTour a cair acentuadamente, o pelotão vê jovens de 18 e 19 anos saltarem diretamente das distâncias júnior para a Milan–Sanremo, muitas vezes sem a progressão gradual a que gerações anteriores recorreram.

“A ousadia de um jovem de 18 anos choca com a maturidade dos mais velhos”, afirmou. “Promovemos rapazes que passam de corridas júnior de 90 quilómetros para 290 quilómetros em San Remo. Fisiologicamente, a lucidez após essa distância é muito diferente.”

Por isso, a Lidl-Trek já ajustou a sua mensagem interna. “Dizemos-lhes: o risco tem de ser controlado. Se a escolha for perder-te por três meses ou terminar em segundo, então termina em segundo”, explicou. “Se precisas de arriscar por um sprint que ganha a corrida, avança. Mas se vais cair a 70 quilómetros da meta e falhar um mês, absolutamente não.”

 

Porque limitar o equipamento não vai resultar

 

Enquanto alguns na UCI defendem restrições de material ou limitações no design das bicicletas, Guercilena vê nisso remendos temporários, não melhorias significativas.

“Os ganhos de velocidade são inerentes à tecnologia de performance”, disse. “Se limitas um material, a investigação desenvolverá outro igualmente rápido. Se impuseres aros de 35 mm, a engenharia torná-los-á tão aerodinâmicos e com inércia comparável aos de 90 mm. Essas limitações nunca serão soluções de longo prazo.”

Em vez disso, insiste que a prioridade deve ser dupla:

1) proteger os ciclistas em caso de queda, e

2) melhorar, sempre que possível, a infraestrutura rodoviária perigosa.

“O ponto de partida tem de ser identificar o que realmente mantém os ciclistas seguros, e depois trabalhar a partir daí”, afirmou. “O ciclista primeiro, depois a estrada.”

 

Uma base em falta: o ciclismo continua sem dados reais sobre quedas

 

Uma das críticas mais incisivas de Guercilena à conversa atual sobre segurança é a ausência de um quadro estatístico fiável e de longo prazo. Sem isso, defende, o desporto tenta resolver um problema que não mediu devidamente.

“Temos um estudo analítico que mostre um aumento dramático de quedas desde a década de 1970?”, perguntou. “Falamos dos danos de quedas individuais, ou do número total de corredores envolvidos e da gravidade das lesões? Não há estatísticas longitudinais.”

Guercilena acredita que é precisamente por isso que as discussões se tornam circulares: as entidades reguladoras debatem opiniões em vez de evidência, e as equipas respondem à perceção em vez de ao facto. Até perguntas básicas, como saber se as quedas são mais frequentes nas primeiras horas de corrida ou nos quilómetros finais, continuam sem resposta.

“Não podemos dizer se caímos mais nos primeiros 100 quilómetros ou nos últimos 20,” disse. “Suponho que na primeira parte é distração, e na final é o risco do sprint, mas isso continua a ser apenas uma opinião. E com opiniões, não se encontram soluções.”

Para Guercilena, criar um grupo de trabalho formal com equipas, corredores, agentes e peritos independentes é a única forma de construir a base de evidência de que o ciclismo precisa desesperadamente.

 

Estradas, desenho de corrida e os problemas estruturais que ninguém quer pagar

 

Para lá do equipamento e da cultura dos corredores, Guercilena é perentório: o ciclismo tem de enfrentar o ambiente onde corre, algo muito mais difícil e caro do que mexer nas regras das bicicletas. “Atenção às proteções à beira da estrada ajudaria enormemente,” disse. “Se existisse um sistema eficaz para tornar certos pontos mais seguros, mesmo sendo dispendioso, faria uma enorme diferença.”

Argumenta que, embora melhorar barreiras ou redesenhar troços urbanos perigosos exija um compromisso financeiro real, este tipo de intervenção estrutural pode evitar as piores consequências das quedas. No entanto, é frequentemente ignorado por ser a área mais difícil para organizadores e entidades reguladoras alterarem.

Guercilena estabelece um paralelo com a Fórmula 1, onde o desporto começou por proteger os pilotos, depois melhorou sistematicamente a infraestrutura dos circuitos antes de pensar em limitações de performance. “O ponto de partida tem de ser identificar o que realmente mantém os corredores seguros, e daí trabalhar para baixo,” insistiu. “Primeiro o corredor, depois a estrada.”

 

Em síntese

 

A posição de Guercilena é clara: o ciclismo não consegue sair das velocidades crescentes através de proibições, restrições ou regulamentação. Nem pode depender do instinto ou do anedótico. O desporto precisa de análise baseada em dados, melhores proteções na berma e um salto tecnológico focado na segurança do corredor.

O seu conceito de airbag pode soar futurista, mas também o foram, em tempos, os fatos ignífugos, os sistemas de cabeça e pescoço e os monocascos em fibra de carbono da F1. E, na visão de Guercilena, ignorar tais possibilidades é o verdadeiro risco ideológico.

Se quiserem um artigo de seguimento focado no impacto cultural do pelotão mais jovem, no debate do equipamento ou na resistência do World Tour à reforma estrutural, posso produzi-lo também.

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/investir-em-tecnologia-para-desenvolver-um-airbag-para-o-capacete-responsavel-da-lidl-trek-propoe-mudanca-radical-na-protecao-dos-corredores-face-as-crescentes-preocupacoes-com-as-quedas

“Grupos de idade (AG): Inscrições abertas para o Mundial em Pontevedra 2026”

A World Triathlon abriu oficialmente as inscrições para o Campeonato do Mundo de Triatlo de Grupos de Idade (Age Group), que terá lugar em Pontevedra, entre 23 e 27 de setembro de 2026. As Federações Nacionais já receberam as instruções para o processo de registo e cada uma terá um número específico de vagas, determinado pelo regulamento internacional da modalidade.

Os triatletas portugueses interessados em participar devem, para terem acesso ao preço especial, fazer o registo através do seguinte link:

2026 World Triathlon Age-Group Championships Pontevedra | entries-triathlon.org aqui:  https://in.entries-triathlon.org/2026-world-triathlon-age-group-championships-pontevedra?campaign=68e3af6e026ca8337a3b2a90&currentPage=select-competition

Os atletas são responsáveis por efetuar o seu próprio registo e por assinar todos os termos e autorizações do evento. No entanto, a inscrição não garante presença imediata na start list: cada Federação terá de validar e aprovar todos os seus atletas inscritos.

O prazo limite para inscrições é o dia 31 de julho de 2026.

Consulte toda a informação do evento (preços, horários, percursos…) aqui: https://drive.google.com/file/d/1XchZ_dGW_Cy7F81EwSkb6vOhLGX25wcL/view

Todos os atletas de triatlo interessados em competir em um ou mais Campeonatos Mundiais ou Europeus organizados este ano pela World Triathlon (WT) e Europe Triathlon (ETU), deverão respetivamente conter:

Nacionalidade portuguesa ou residência Portugal

Licença desportiva 2026 – FTP

Equipamento oficial ver aqui: https://www.federacao-triatlo.pt/ftp2015/como-garantir-o-equipamento-ag-portugal/

Impressão do equipamento de competição de acordo com as Regras Uniformes Internacionais.

Fonte: Federação Triatlo Portugal

"Pedalar pela Inclusão" lembrou a história de Jimmy Pelletier”

Canadiano ficou paraplégico aos 19 anos devido a um acidente de carro

 

Por Camila Soeiro

A Intercultura-AFS Portugal realizou esta quinta-feira a Mesa Redonda "Pedalar pela Inclusão", no âmbito da Volta ao Mundo de Jimmy Pelletier, para promover a igualdade, diversidade e inclusão no desporto. O evento decorreu nas instalações da Direção Regional de Lisboa e Vale do Tejo do Instituto Português do Desporto e Juventude (IPDJ) e teve o objetivo ensinar mais sobre este tema, contando com a presença de atletas paralímpicos, como o próprio Jimmy Pelletier e Pedro e Miguel Pinto (IRON Brothers), porque, tal como Teresa Fragoso, Diretora Nacional de Intercultura-AFS Portugal frisou, "para falarmos sobre a inclusão e diversidade no desporto, temos de ouvir as histórias de quem as vive".

A história de Jimmy é um dos melhores exemplos para ilustrar a superação. O canadiano ficou paraplégico aos 19 anos na sequência de um trágico acidente de carro, mas não se deixou abalar e decidiu se tornar um atleta paralímpico. "No início, foi difícil para mim. Mesmo antes do meu acidente, era uma pessoa extremamente desportiva. Era jogador de hóquei no gelo. Foi difícil, mas adaptei-me rapidamente à minha condição, o que também me levou a aceitar a minha deficiência", confessou Jimmy, que nos anos seguintes à sua vida mudar drasticamente foi alcançando grandes feitos no desporto.

 

No início, foi difícil para mim. Mesmo antes do meu acidente, era uma pessoa extremamente desportiva

 

Aos 49 anos, já competiu nos Jogos Paralímpicos de Turim em 2006, integrou a equipa canadiense de handcycling, tornou-se a segunda pessoa no mundo a subir o Monte Kilimanjaro com uma handbike de montanha e atravessou o Canadá de handbike (7,200 km em 65 dias). Atualmente está a fazer uma Volta ao Mundo com o objetivo de passar por 27 países, em cinco continentes, percorrendo 40 000 km em 24 meses. Começou em junho no Canadá e acabou agora a 3.ª etapa em Lisboa, participando no evento antes de rumar à Austrália para a próxima fase. "Não é um projeto fácil, é um grande desafio", admitiu o atleta que vê iniciativa como uma prova que "tudo é possível".

Apesar da história de Jimmy ter inspirado a Mesa Redonda, o evento não se focou somente no canadiano, foi também possível ouvir a experiência de outros atletas paralímpicos, como Pedro e Miguel Pinto, mais conhecidos por IRON Brothers. Pedro tem paralisia cerebral, mas com a ajuda de Miguel, tem participado em vários Ironman, maratonas e provas de triatlo. Mas o percurso no desporto não tem sido fácil para os irmãos, que partilharam as dificuldades que enfrentam em tentar participar nas competições.

"Há uma grande hipocrisia em relação à inclusão, fala-se muito sobre o tema, mas as pessoas com deficiência são as menos incluídas", afirmou Miguel que revelou que este ano a dupla não participou em nenhuma competição porque não lhes foi dada autorização. Quando questionado sobre o porquê, as razões eram diversas: ou porque não aceitavam participantes de cadeiras de rodas, ou por uma parte do percurso ser perigosa ou porque não sabiam se podiam fornecer as condições de segurança necessárias - ao que Miguel argumenta:  "Se for isso, então não é um problema para nós porque temos tanta segurança como todos os outros".

O atleta reforça que a importância é incluir as pessoas com deficiência para que participem como todos os outros, não mudar as regras para as encaixar: "Não quero regras especiais, não quero tempo adicional. Se não acabar a prova a tempo, sou desqualificado como os outros". A ideia foi partilhada por David Grachat que foi nadador durante muitos anos, tendo participado em quatro edições dos Jogos Paralímpicos: Pequim'2008, Londres'2012, Rio'2016 eTóquio'2020. Atualmente trabalha no Gabinete de Secretaria de Estado do Desporto e luta por uma maior acessibilidade no desporto e para ajudar as gerações mais novas que desejam praticar desporto paralímpico, mas não têm os meios para conseguir concretizar esse sonho. David acrescenta também o desejo de querer tornar os Jogos Olímpicos e os Paralímpicos, num só "para serem só os Jogos" em que todos podem competir.

 

Há uma grande hipocrisia em relação à inclusão, fala-se muito sobre o tema, mas as pessoas com deficiência são as menos incluídas

 

O antigo nadador reconheceu a importância da família na sua jornada e como lhe passaram os valores e determinação para se tornar um atleta paralímpico, juntando-se ao argumento de outros membros do painel que reforçaram a necessidade de informar as famílias sobre o tema da inclusão, como Ana Barradas - da Direção da APACS  (Associação de Paralisia Cerebral de Almada Seixal) - que acredita ser preciso "incentivar e transmitir a cultura desportiva às famílias".

Contudo, Ana acredita que o verdadeiro desafio está em tornar a teoria em prática e de colaborarmos uns com os outros: "Já se faz muito, a legislação é clara, mas é muito importante passarmos da teoria à prática. Agregarmos, cooperarmos e colaborarmos uns com os outros. No fundo é esse o grande desafio", afirmou Ana que mencionou ainda a importância de sensibilizar para o desporto adaptado e de criar soluções para os problemas ou entraves que as pessoas podem sentir no ensino relativamente o assunto: "É esse caminho que temos talhado na associação. Ouvir muito, tentar, às vezes acertar, muitas vezes errar, mas não ter medo de ir ouvindo e fazendo. Nós temos que ir tentando aplicar projetos e aprender com os erros. Só quem não tenta é que erra".

Para os ativistas, a escola é outro pilar vital para promover a inclusão no desporto. "A educação é o elevador social para todos nós. Ensinar sobre estes temas desde cedo, faz com que as crianças cresçam com estes valores", declarou Sandra Monteiro, a Diretora Regional de Lisboa e Vale do Tejo do IPDJ. Já Alexandra Frias, embaixadora do Plano Nacional de Ética no Desporto, acrescentou que "a escola também tem de ser um transformador social" e a formação de professores sobre o assunto, é um passo na direção certa.

No final, Ana Barradas deixou um apelo e um desejo para o futuro: "Um dia a vida vai ser assim, não olhamos para as diferenças dos outros, mas sim para as potencialidades de cada um".

Fonte: Record on-line

“É já amanhã Sábado dia 22 de novembro que vamos estar em direto no Facebook em Vialonga…”

Pela primeira vez, a “Revista Notícias do Pedal” e a “Revista País Magazine” vão estar em conjunto em direto na 3ª edição da “Maratona de Cycling – Pedalar para dar Vida”

 

Por: José Morais

Este sábado 22 de novembro vamos estar em direto no “Facebook”, na 3ª edição da “Maratona de Cycling – Pedalar para dar Vida” organizada pelos “Bombeiros Voluntários de Vialonga num evento que tem como objetivos a angariação de fundos para aquisição de um veículo de combate a incêndios, colabore e apoie a iniciativa.

Se não vai participar, acompanhe-nos, iremos estar em direto a partir das 17,15 horas no Quartel dos Bombeiros Voluntários de Vialonga.

“1998 - O ano que consagrou Marco Pantani como uma das maiores lendas do ciclismo”

Por: Ivan Silva

Em parceria com: https://ciclismoatual.com

Marco Pantani é lembrado por uma legião de adeptos como um dos maiores trepadores da história do ciclismo. Se a comparação se limitar à montanha, poucos nomes podem discutir o seu lugar entre os melhores de sempre. Porém, a sua figura esteve sempre envolta em controvérsia: pertenceu a uma geração abalada pelo doping e a sua própria morte continua cercada de incógnitas e teorias que alimentam a lenda negra que acompanhou o “Pirata”.

 

Primeiros passos num ano destinado a ser histórico

 

A temporada de 1998 começou para Pantani em Espanha, com prestações que não faziam adivinhar o que viria: 68.º no Trofeo Luis Puig, 11.º na Clássica de Almería e 3.º na Volta a Murcia, onde somou também uma vitória de etapa.

Nas clássicas da primavera alinhou apenas na Milan - Sanremo, que não conseguiu terminar. Tinha os olhos postos nos grandes objetivos do ano e, a preparar o Giro, participou na Volta ao País Basco e no Giro del Trentino. Neste último foi um sólido quarto, apenas batido por Paolo Savoldelli, Dario Frigo e Francesco Casagrande, a 27 segundos do vencedor e a um segundo do pódio.

 

Domínio absoluto na Volta a Itália

 

A Volta a Itália de 1998 marcou a consagração de Pantani. No Giro somou duas vitórias de etapa, foi segundo em três, terceiro em uma e quarto em outra. A sua consistência e superioridade na montanha permitiram-lhe vencer a classificação da montanha e coroar-se campeão geral, derrotando rivais como Pavel Tonkov, Giuseppe Guerini, Oscar Camenzind e Daniel Clavero. Foi a sua primeira Grande Volta, o ponto alto da carreira até então.

Sem pausa competitiva entre as duas provas, Pantani seguiu diretamente do Giro para a Volta a França. Aí voltou a afirmar-se como o grande trepador do momento. Venceu duas etapas, acumulou cinco pódios e alcançou um triunfo histórico perante ciclistas como Jan Ullrich, Bobby Julich, Christophe Rinero ou Michael Boogerd. A vitória em Paris completou a dobradinha Giro-Tour ao alcance apenas das grandes lendas do ciclismo.

 

Um final de época ainda competitivo

 

Apenas dois dias depois de se coroar em Paris, Pantani mostrou que a ambição não tinha pausa ao vencer os dois curtos contrarrelógios do A Travers Lausanne, disputados no mesmo dia. Mais tarde seria nono no Grand Prix Breitling, antes de fechar a sua campanha monumental com vitórias no Circuit de l'Aube e na Rominger Classic, duas provas de alto nível que confirmaram a dimensão de um ano irrepetível.

A temporada de 1998 é ainda hoje considerada, de longe, a melhor de toda a sua carreira. Um ano em que Marco Pantani atingiu o topo do ciclismo mundial e que, apesar da sombra permanente da controvérsia, continua a alimentar o seu estatuto de mito.

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/1998-o-ano-que-consagrou-marco-pantani-como-uma-das-maiores-lendas-do-ciclismo

“Em dezembro há muito desporto”

Por: Vasco Simões

Em dezembro há muito desporto para ver no Eurosport! A temporada de inverno entra em velocidade máxima e o canal continua a ser o único espaço onde é possível acompanhar, semana após semana, o Cross Country, o triatlo

Embora a época de estrada esteja encerrada, o ciclismo não pára: o ciclocrosse assume protagonismo com várias etapas cheias de ritmo, intensidade e, claro, alguma lama, o cenário perfeito para os ciclistas mais duros.

Taça do Mundo de Cross Country 

5 a 7 – Trondheim, Noruega H e M

13 e 14 de dezembro – Davos, Suíça H e M

CICLOCROSSE:

Taça do Mundo 

7 de dezembro – Terralba, Itália 14 de dezembro – Namur, Bélgica

20 de dezembro – Antuérpia, Bélgica

21 de dezembro – Koksijde, Bélgica 26 de dezembro – Gavere, Bélgica

28 de dezembro – Dendermonde, Bélgica

TRIATLO:

T100 World Tour 

12 de dezembro – Doha, Qatar

Fonte: Eurosport

“Seleção Nacional/André Soares conquista medalha de prata no contrarrelógio”

Portugal voltou a subir ao pódio nos Jogos Surdolímpicos Tóquio 2025. Na madrugada desta quinta-feira, André Soares conquistou a medalha de prata no contrarrelógio individual de 25 quilómetros, alcançando a sua segunda medalha nestes Jogos, depois do bronze obtido na corrida por pontos.

Ainda condicionado pelas consequências da queda sofrida na prova anterior, André Soares apresentou um contrarrelógio sólido e consistente, gerindo o esforço ao longo de todo o percurso e mantendo-se sempre nos lugares cimeiros. O ciclista português concluiu a prova com o tempo de 42m34s32, ficando a 2m29s20 do vencedor, o neutral Dmitry Andreevich Rozanov.

A prova contou também com a participação de João Marques, que encerrou o seu contrarrelógio na 15.ª posição, terminando os 25 quilómetros em 44m58s75, a 4m53s63 do primeiro classificado.

"Tem sido uma recuperação difícil depois da última prova. Fiquei com algumas mazelas e ontem foi difícil fazer o conhecimento do contrarrelógio. Não tive as melhores sensações e o percurso não encaixava nas minhas características, mas dei o meu melhor e usei a dor na perna para ajudar a superar todas as dificuldades. O sentimento é de dever cumprido de um orgulho imenso por representar Portugal", destacou André Soares no final da prova.

A participação portuguesa prossegue no próximo dia 22 (madrugada de sábado), com a corrida de fundo, última prova do programa de ciclismo destes Jogos Surdolímpicos.

Fonte: Federação Portuguesa Ciclismo

“Premier Tech regressa ao ciclismo com aposta estratégica numa equipa Continental após rutura com Israel – Premier Tech”

Por: Carlos Silva

Em parceria com: https://ciclismoatual.com

Semanas depois de encerrar uma parceria em clima de tensão com a antiga estrutura Israel – Premier Tech, o grupo industrial canadiano Premier Tech confirmou oficialmente o regresso ao ciclismo profissional. Desta vez, a aposta recai no pelotão Continental francês, através de uma aliança estratégica com a St Michel – Preference Home – Auber93.

A organização francesa anunciou o acordo na passada sexta-feira, revelando que a Premier Tech assumirá o papel de patrocinador principal nas próximas duas temporadas. A colaboração representará um alicerce no plano de crescimento e internacionalização da equipa, abrangendo não só as formações masculina e feminina, como também toda a pirâmide de desenvolvimento associada ao clube.

 

“Um marco para a nossa equipa”

 

No comunicado de lançamento, o diretor-geral adjunto, Charlie Nerzic, descreveu o acordo como um passo determinante para ampliar a dimensão do projeto para lá da sua base tradicional no cenário nacional. “A parceria com a Premier Tech representa um marco para a nossa equipa. Tal como nós, a empresa canadiana liderada por Jean Belanger está empenhada em desenvolver o ciclismo em todas as suas vertentes. Partilhamos uma visão comum, um ecossistema de ciclismo inclusivo e integrado, impulsionado pela diversidade de talento.”

O reforço financeiro e estratégico terá impacto direto na preparação para 2026, em particular na formação feminina, com a contratação de três ciclistas canadianas de elite, Alison Jackson, Simone Boilard e Clara Emond, que representam uma aposta clara no talento norte-americano.

 

“Construir pontes em todos os níveis da modalidade”

 

Jean Belanger, CEO da Premier Tech, sublinhou que esta movimentação não representa um recuo, mas sim uma continuidade coerente com a filosofia da empresa ao longo das últimas três décadas.

“Esta oportunidade está totalmente alinhada com as razões pelas quais a Premier Tech está comprometida com o ciclismo há mais de 30 anos, construir pontes em todos os níveis da modalidade e apoiar o desenvolvimento de ciclistas do Quebeque e do Canadá.”

Apesar de assumir posição de parceiro de referência, a marca não passará a integrar o nome da equipa em 2026. O destaque será concedido através da presença reforçada nos equipamentos de corrida das formações profissionais, bem como em todas as categorias associadas ao projeto.

 

Da turbulência no World Tour à reconstrução estratégica

 

A decisão chega pouco tempo após a ruptura com a antiga formação israelita, um processo marcado por protestos, exclusões de corridas, controvérsia política e preocupações reputacionais de longo prazo. Ao escolher agora uma estrutura Continental com base clara no desenvolvimento de talento, a Premier Tech procura recentrar a sua presença no ciclismo num ambiente alinhado com os seus valores corporativos.

Esta nova aliança representa, assim, uma mudança de paradigma, afastando-se do epicentro geopolítico do World Tour e reposicionando-se num modelo sustentável, com foco na formação e na criação de oportunidades para ciclistas norte-americanos.

Com objetivos definidos no crescimento progressivo, integração cultural e desenvolvimento de longo prazo, a decisão é encarada como uma reentrada estratégica na modalidade, não como abandono. A Premier Tech não saiu do ciclismo, apenas deixou para trás o ambiente que rodeava a sua anterior estrutura.

Pode visualizar este artigo em: https://ciclismoatual.com/ciclismo/premier-tech-regressa-ao-ciclismo-com-aposta-estrategica-numa-equipa-continental-apos-rutura-com-israel-premier-tech

"Nunca me imaginei a terminar já a carreira" - Ciclista francês teme o fim da carreira apesar do elevado potencial de pontos UCI”

Por: Miguel Marques

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Num momento em que os pontos UCI valem mais do que nunca, muitas equipas World Tour parecem estar a ignorar um corredor que pode revelar-se muito rentável. Clément Venturini continua sem equipa para 2026, apesar de reunir fatores que o tornam cada vez mais valioso.

"Continuamos em conversações; o meu agente está a tratar disso. Receio que as coisas não estejam a correr como previsto. Há ainda algumas pistas ténues. Quero levar isto até ao fim para não ficar com arrependimentos", disse Venturini ao L'Équipe.

Venturini tem 32 anos e, apesar de recentemente associado à Unibet Rose Rockets, ainda não encontrou contrato para o próximo ano. Em 2027, os pontos do ciclocrosse passarão a contar para a soma de pontos UCI de estrada, o que é decisivo para um corredor que venceu várias vezes o título nacional francês na disciplina de inverno e foi Top 5 num dos últimos Mundiais. Além disso, na estrada é um ativo consistente, andando perto do atual Top 100 UCI, tendo sido um dos melhores pontuadores da Arkéa - B&B Hotels esta época.

O fim da equipa conduziu a esta situação, mas causa surpresa que Venturini ainda não tenha contrato, sobretudo porque o desfecho era conhecido há muitos meses. "Não me via mesmo a retirar-me em 2026, e continuo a não me ver. Ainda tenho energia, mas tenho de pensar nisso… Dada a minha condição física e os resultados recentes, a maioria das pessoas à minha volta não entende como isto pode acabar. Dizem-me para acreditar até ao fim, enquanto a porta não estiver fechada".

 

Recusas no World Tour

 

"Não é que eu seja pessimista, mas quero ser lúcido para não cair de tão alto. Na minha cabeça, ainda tenho uma réstia de esperança. Alguns escolhem o seu próprio fim; eu não teria esse luxo se fosse o caso. É difícil de aceitar. Se a minha última corrida foi o Tour de Vendée, é pena… Se tiver mesmo de parar, a digestão será muito dura".

No palmarés, Venturini conta uma geral nos 4 Dias de Dunkerque e vitórias de etapa na Volta à Áustria e na La Route d'Occitanie. Só quatro triunfos, mas muitos lugares cimeiros, sobretudo na Taça de França, onde a combinação de sprinter e classicomen o torna num corredor versátil, capaz de somar muitos pontos.

Mas no World Tour, por agora, o futuro parece improvável. "Recebi recusas porque algumas equipas já têm corredores como eu no plantel. Outras querem rejuvenecer e, com 32 anos, sou demasiado velho. Há corredores que não garantem tantos pontos como eu, mas são mais novos e trazem uma perspetiva fresca".

Ainda assim, não tenciona assinar por equipas de nível continental. Talvez nem de nível ProTeam, a julgar pelas suas palavras: "Quero mesmo ser corredor em 2026, mas não a qualquer preço. Tive 12 anos ótimos, em boas equipas, mas não quero continuar a todo o custo. Não é comodismo, mas ao nível de expectativas que tenho, tem de haver um projeto à altura. Não posso descer um degrau. Recusei equipas de níveis inferiores. Sei que não me realizaria nesse patamar".

Aos 32 anos, acredita que continua no patamar dos melhores e merece um novo contrato ao mais alto nível, como teve com a Arkéa, a AG2R e a Cofidis ao longo da carreira. "O aspeto financeiro, para equipas mais pequenas, também pode pesar. No entanto, não peço um contrato à medida dos meus pontos UCI, apenas um contrato digno do meu compromisso e do meu nível. Tenho certamente os meus defeitos, e às vezes cobram-me, a minha personalidade, a exigência que tenho comigo e com os outros, que pode soar dura".

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"Estamos a perder várias gerações de atletas nacionais" - Entrevista a Tiago Antunes, o melhor português na última Volta”

Por: Miguel Marques

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Depois de várias temporadas de evolução e aprendizagem, 2025 acabou por ser o melhor ano de Tiago Antunes na Volta a Portugal. Questionado sobre o balanço dessa edição e o significado de alcançar o seu melhor resultado de sempre, o corredor da Efapel Cycling não hesita: "Faço um balanço bastante positivo desta última edição da Volta a Portugal, talvez tenha sido o ano em que me tenha preparado melhor para esta competição e também surgiu a oportunidade de ‘liderar’ a equipa e penso ter aproveitado essa oportunidade".

Um dos temas quentes da época foi a polémica em torno da não convocação de Mauricio Moreira para a Volta, que desencadeou reações públicas de José Azevedo e do médico Benjamim Carvalho. Sobre como viveu esse episódio dentro da equipa, Tiago é claro: "Desde o início do ano que se esperava muito da contratação do Maurício, dentro da equipa sempre o tentámos apoiar ao máximo, infelizmente as coisas não lhe correram bem e acho que ele não ter ido à Volta a Portugal foi uma decisão justa tendo em conta tudo aquilo que foi o restante do ano".

Com passagem pela SEG Racing Academy, o português teve contacto direto com estruturas internacionais de formação. Quando questionado sobre diferenças entre modelos, explica: "Sem dúvida que há grandes diferenças no modelo de formação das equipas sub23, hoje em dia as melhores equipas de formação internacional já trabalham de maneira profissional e com uma estrutura de nível World Tour, isso faz com que os talentos se desenvolvam e revelem em idades cada vez mais jovens".

A temporada de 2025 destacou-se também pela consistência em provas nacionais, com presenças regulares no top 10 - 8º na Volta ao Alentejo, 7º no Grande Prémio Jornal O JOGO, 8º no GP Abimota e 6º no GP Internacional de Torres Vedras - Troféu Joaquim Agostinho. Tiago admite que vive um dos melhores momentos da carreira: "Sim, nos últimos anos tive vários resultados de destaque mas não conseguia manter a consistência ao longo do ano, penso que na EFAPEL encontrei estabilidade necessária para conseguir manter o bom nível durante todo o ano".

Trabalhar sob a direção de José Azevedo tem sido um ponto importante no seu desenvolvimento. Sobre o trabalho conjunto, resume: "A equipa da EFAPEL é a imagem do José Azevedo, uma equipa séria e que entra em todas as corridas ao longo do ano com o objetivo de vencer. Trabalhar com o Azevedo tem sido bastante bom".

O ciclista natural do Bombarral tem sido um dos pilares da equipa, estando presente desde a sua fundação, em 2022. O próximo ano traz muitos reforços, com destaque para Jesus David Peña, Lucas Lopes e Gonçalo Tavares, pelo que as expectativas em torno da equipas são elevadas.

Em 2025, Tiago representou a Seleção Nacional no Campeonato da Europa, onde esteve longos quilómetros em fuga, e também no Campeonato do Mundo. Uma experiência marcante, descreve: "Foi sem dúvida uma grande experiência para mim, representar a seleção nacional é sempre um motivo de grande orgulho e acho que foi o culminar de um ano de bastante trabalho".

Sobre a sua identidade como ciclista, Tiago descreve-se assim: "Eu considero-me um corredor bastante completo, tenho trabalhado em todas as áreas, acho que evoluí bastante nos contrarrelógios e na alta montanha e assim espero continuar".

A análise ao estado atual do ciclismo português não é otimista. O corredor sublinha as dificuldades estruturais: "Estamos a ultrapassar uma fase complicada, as equipas cada vez têm mais dificuldades em encontrar patrocinadores que apoiem ao longo de vários anos e isso cria uma certa instabilidade em tudo, isso reflete-se bastante nas equipas de formação que ultrapassam grandes dificuldades e não conseguem cativar os jovens talentos a ingressar nessas equipas ou mesmo seguir na modalidade e isso faz com que estejamos a perder várias gerações de atletas nacionais com capacidade para uma renovação do pelotão a longo prazo".

Quanto a 2026, o foco mantém-se na ambição: "Sim, acho que ainda tenho muitos objetivos na minha carreira e em 2026 espero estar novamente a bom nível para disputar os Campeonatos Nacionais, o Troféu Joaquim Agostinho e a Volta a Portugal".

Por fim, abordou os casos de doping que continuam a marcar o pelotão nacional, com o mais recente envolvendo António Carvalho. Tiago reflete com preocupação: "Estas situações nunca são boas de se ver, quer para as equipas, quer para os patrocinadores, tudo isto não contribui em nada para o desenvolvimento das equipas de ciclismo e das competições. Todos os anos surgem novos casos e isso faz com que o Ciclismo português não tenha credibilidade, acaba por fechar muitas portas para os jovens que querem dar o salto para equipas internacionais e mesmo para as equipas portuguesas que pretendem correr em competições no estrangeiro".

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“Ilhas Canárias recusam acolher a Volta a Espanha 2026 em plena polémica em torno da antiga Israel - Premier Tech”

Por: Miguel Marques

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As Ilhas Canárias retiraram a sua candidatura para acolher a Volta a Espanha de 2026, invocando preocupações políticas ligadas à continuidade da antiga equipa Israel - Premier Tech no pelotão profissional. As autoridades de Gran Canaria argumentam que a mudança de nome prevista para a equipa e a alteração da nacionalidade de registo para a próxima época não constituem uma transformação significativa.

A posição contrasta com a de outras regiões, incluindo a Catalunha, que aceitou um arranque da Volta a França após a confirmação do rebranding da equipa, e reacendeu o debate sobre o lugar da estrutura Israel nas grandes provas de ciclismo.

As autoridades da Gran Canaria apontam para a turbulência registada durante a Volta a Espanha de 2025, em que várias etapas foram interrompidas por protestos e a corrida terminou com uma cerimónia de pódio improvisada num parque de estacionamento subterrâneo em Madrid. Sustentam que uma alteração administrativa cosmética dificilmente evitará situações semelhantes, e que associar a imagem da ilha a uma edição potencialmente volátil seria imprudente.

O conselho sublinha também que a questão não foi financeira. Gran Canaria insiste que tinha capacidade organizativa e recursos para receber a corrida, como já sucedeu noutros anos. A decisão, dizem, assenta exclusivamente em evitar risco reputacional caso surjam novos protestos ou perturbações.

Tenerife, por sua vez, manifestou desilusão com o colapso de uma candidatura conjunta que envolvia o governo das Canárias e os cabildos de Tenerife e Gran Canaria. A retirada de Gran Canaria tornou o projeto inviável, originando desacordos entre instituições que ambicionavam levar novamente a Grande Volta espanhola ao arquipélago.

Houve inúmeros incidentes envolvendo a então designada Israel - Premier Tech na edição de 2025, incluindo o cancelamento da 21ª etapa, depois dos manifestantes terem invadido as estradas de Madrid.

 

Porque é que Gran Canaria disse não

 

Em declarações a La Provincia, Aridany Romero afirmou: "Há vários meses, tanto o presidente - Antonio Morales - como eu deixámos claro que a Gran Canaria não queria ver o seu nome associado à Volta a Espanha enquanto a Israel-Premier Tech estivesse a competir". Sobre as mudanças propostas pela equipa, acrescentou: "É uma tentativa de branquear, através do desporto, as ações genocidas do Estado de Israel". Prosseguiu: "Colocaram ‘Israel’ no jersey e agora, depois de tudo o que aconteceu nestes meses, limitaram-se a regressar à posição anterior", concluindo: "No essencial, nada mudou".

De Tenerife, Lope Afonso alertou que "os últimos desenvolvimentos não auguram boas perspetivas" e afirmou que "o plano original desmorona-se" após a decisão de Gran Canaria de sair de cena.

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“É uma candidatura forte”: Palavras do diretor do Tour fazem disparar as hipóteses da Grande Partida de 2029 se realizar na Chéquia”

Por: Carlos Silva

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Ainda faltam quase quatro anos para a Volta a França de 2029, mas a batalha para acolher a Grand Départ já está em marcha. A Chéquia apresentou esta semana a sua candidatura ao diretor da corrida, Christian Prudhomme, e as primeiras reações foram bastante positivas. Tanto a delegação checa como a organização da Volta saíram satisfeitas do encontro, aumentando as expectativas para aquilo que seria o primeiro arranque da Grande Volta francesa em solo checo.

Após a apresentação, Prudhomme elogiou as bases da proposta. “É uma grande candidatura, muito bem feita. Praga é uma cidade bonita e, graças ao que vimos na apresentação, sabemos que não é apenas Praga que merece ser vista”, afirmou o diretor da Volta a França, citado pelo site da Národní Sportovní Agentura (NSA).

Segundo o presidente da NSA, Ondřej Šebek, o optimismo saiu reforçado após a visita a Paris. “Acredito que a nossa candidatura, pela sua qualidade e abrangência, tem uma grande probabilidade de sucesso”, afirmou.

Praga surge como a aposta simbólica para acolher o arranque oficial. A etapa inaugural poderá incluir um percurso extenso pela capital, antes de seguir para outros destinos. Embora os detalhes do percurso permaneçam confidenciais, a etapa de abertura da Volta à Chéquia deste ano, que partiu de Praga rumo à estância termal de Karlovy Vary, surge como uma das hipóteses mais referenciadas.

Apesar de não ser um país com grandes cadeias montanhosas, a Chéquia dispõe de terreno diversificado, com terrenos ondulados e passagens de média montanha nas regiões fronteiriças. “Não temos os Alpes nem os Pirenéus, mas podemos aproximar-nos do Maciço Central”, defendeu Roman Kreuziger, membro da delegação checa e quinto classificado na Volta a França em 2013.

Prudhomme valorizou a presença de antigos ciclistas envolvidos no projeto. “A participação de Roman Kreuziger como figura de relevo do Tour é certamente importante e muito benéfica”, sublinhou. Também integrado na estrutura está Leopold König, sétimo na Volta a França de 2014 e atualmente responsável pela Volta à Chéquia.

“Graças à composição do grupo de trabalho, conseguimos coordenar várias áreas para que se complementem e o efeito final seja o mais forte e positivo possível, tanto para a Chéquia como para a Volta a França”, acrescentou Šebek.

 

Forte oposição

 

Outras declarações de Prudhomme alimentam o entusiasmo local. “A Chéquia já mostrou que sabe organizar grandes eventos. Agora caber-nos-á avaliar os detalhes, porque naturalmente, há mais países a tentar acolher o arranque da corrida”, referiu o responsável.

Além da Chéquia, também a Eslovénia surge como forte candidata a receber a Grand Départ de 2029, sobretudo caso a candidatura beneficie do impacto mediático de Tadej Pogacar, atual tetracampeão da Volta a França.

Paralelamente, cresce a resistência em França à ideia da corrida partir novamente do estrangeiro. A edição de 2026 arrancará em Barcelona, em 2027 a Grand Départ está confirmada para Edimburgo e, para 2028, o Luxemburgo é apontado como principal favorito. Um quarto ano consecutivo sem uma partida de solo francês poderá desencadear uma oposição mais vincada por parte de certas regiões e entidades nacionais.

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